谢尔曼铁骑|机动能力强大！今天各国却为何不再研究“可变后掠翼”战斗机了？( 二 )
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可变后掠翼示意图
二、缺点
有优点就有缺点 ， “可变后掠翼”技术的缺点也非常明显 ， 甚至超过了优点 ， 上面我们已经提到 ， 采用这种设计的飞机机翼可以向后偏转 ， 从而降低阻力 ， 提高突防能力 。 但带来的问题却是维护成本高 ， 结构复杂等严重的问题 。 设计上 ， 可变后掠翼飞机的内翼段是固定的 ， 外翼同内翼用铰链轴连接 ， 通过液压助力器操纵外翼前后转动 ， 以改变外翼段的后擦角和整个机翼的展弦比 。 这样的设计使得结构复杂 ， 重量大幅度增加 ， 操纵也非常麻烦 ， 故障率也比较高 ， 维护费用更是比同类飞机高得太多 。 更要命的是 ， 这种设计的飞机会降低载荷 ， 降低载弹量 ， 破坏飞机的隐身能力 。 所以 ， 这种飞机除了拥有强大的机动能力以外 ， 并什么优势 ， 反而缺点更加明显 。
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【谢尔曼铁骑|机动能力强大！今天各国却为何不再研究“可变后掠翼”战斗机了？】可变后掠翼结构
三、解决方案
为了解决“可变后掠翼”飞机的缺点 ， 同时又使战机有强大的机动能力 。 如今的飞机普遍采用了双三角、鸭翼、跨音速面积率曲线、大边条设计和翼身融合等等技术的设计 。 使今天的战机拥有良好的作战性能 ， 同时还避免了“可变后掠翼”技术带来的风险以及高昂的维护费用和设计费用 ， 另外还不会破坏战机的隐身能力 。
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放弃可变后掠翼设计的F/A-18
所以 ， 在我们看来 ， 可变后掠翼设计的飞机虽然机动性能强大 ， 但缺点更加明显 ， 加上有了良好的解决方案 。 这些因素成为了这种技术逐渐退出历史舞台的原因 ， 各国也不再继续在战斗机上研制这种技术 。
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