环球车讯网|都说大众技术万年不变，保时捷也有用了30多年的发动机( 二 )
“时代的车轮是滚滚向前 ， 无人可挡的”这句话很俗 ， 但事实如此；
进入代号996的911时代 ， 发动机终于开始使用水冷 ， 编号变为M96.01 ， 但在996 997的GT、Turbo上润滑方式没变 ， 仍是初代的干式油底壳理念 。
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在保时捷发动机历史中 ， 发动机采用每缸采用四气门设计会被着重提到 ， 为什么今天量产车上稀松平常的四气门设计在那里却被铭记呢？
原因还是要回到风冷结构发动机上 ， 受限于当时的材料学和加工精度所限 ， 风冷发动机缸盖上开洞越多 ， 变形和开裂的可能性也就越大 。 因此 ， 上世纪50年代即便是民用客机 ， 其使用的星型发动机也只是每缸两气门 。
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1983年
1994年汉斯离开保时捷 。 5年后他最后负责开发的发动机搭载在1999年保时捷911（996)GT3上正式发布 ， 2006年代号997的全新保时捷911 GT3发布 ， 那上面搭载的3.6L 6缸水平对置发动机是狭义上的Mazger系列发动机的终点 。
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【环球车讯网|都说大众技术万年不变，保时捷也有用了30多年的发动机】写在最后的话：
在汽车的发展史中 ， 涌现过无数的天才 ， 他们可能是工程师 ， 设计师 ， 也可能在营销、包装岗位大放异彩 ， 当然出现最多的还是那些在赛场上驰骋的车手 ， 最终能够以自身姓名命名技术的屈指可数 。 Hans Mezger以及他开发的发动机不仅为保时捷带来了赛场上的奖杯 ， 同时还为这个品牌众多民用车技术打下了坚实的基础 。 他的仙逝不论对保时捷 ， 还是对于整个车坛都是极大的损失 。 (文/图 汽车之家 唐朝)
最后为您奉上官方发布的汉斯先生在保时捷工作的34年间做出的主要贡献：
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