汽车市场|奔驰入股孚能 德系三强"争抢"中国电池企业为哪般?
网易汽车7月6日报道 在汽车行业的电动化浪潮下 ， 动力电池企业成了“香饽饽” ， 被车企争相“哄抢” 。 签长约都不过瘾 ， 甚至要入股“绑定”才安心 。
7月3日 ， 梅赛德斯-奔驰宣布入股孚能科技 ， 持有其约3%股份 。 5月29日 ， 大众集团宣布投资约11亿欧元 ， 获得国轩高科26%的股份 。
可以看到 ， 大众与戴姆勒在华快速扩张新能源业务的同时 ， 正努力减少对宁德时代的依赖 。 毕竟 ， 那是与宝马相伴多年、情谊匪浅的好伙伴 。
当然 ， 比起宁德时代和国轩高科 ， 孚能科技相对不那么出名 。 奔驰为什么选择孚能科技？德系三强在华“争抢”动力电池企业又是为哪般？
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【汽车市场|奔驰入股孚能 德系三强"争抢"中国电池企业为哪般?】
核心提示：
1、 软包动力电池领域 ， 孚能科技装机量两年中国第一 。 孚能科技的国资背景 ， 或许是奔驰入股的原因之一 。
2、 大量扩张新能源产品的战略 ， 带来了对动力电池的渴求 。 其背后 ， 是各国日益严苛的排放政策在倒逼车企们快速转型 。
3、 全球有近三分之二的电动车锂电池在中国生产 ， 而欧洲生产的锂电池只占市场的1% 。 深化与中国动力电池企业的合作成了欧洲车企的必然选择 。
4、 深度“绑定” ， 首先能解决动力电池供应问题 。 其次 ， 方便深度参与研发 ， 在三电领域打造核心竞争力 。
5、孚能科技将在奔驰全球的电动化战略中起到重要作用 ， 中国市场在产品开发和生产领域将成奔驰决胜未来的重要支柱 。
为什么是孚能科技？
天眼查显示 ， 孚能科技成立于2009年 ， 属中美合资企业 。
2002年 ， 里斯本技术大学理学博士王瑀在美国硅谷成立了美国Farasis能源公司 ， 获得了美国能源部、国防部、自然科学基金会等部门新能源技术开发奖励20多项 ， 申请技术发明及创造专利30多项 。
2009年 ， 王瑀回国创业 ， 创办了孚能科技 ， 将美国FARASIS能源公司新型锰酸锂动力锂离子电池技术产业化 ， 主要从事高科技、新能源、车用动力锂离子电池系统生产 ， 为新型嵌入式电动汽车提供动力电池配套 。
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数据显示 ， 2019年孚能科技动力电池装机量为1205.6MWh ， 中国动力电池装机量中排名第7位 ， 2017年、2018年分别排名第7位和第5位 。 与市场占比51%的宁德时代相比 ， 占比1.95%的孚能科技体量并不突出 。
不过在软包动力电池领域 ， 孚能科技产品出货量和装机量在2017年、2018年连续2年排名均为全球第三、中国第一 。 孚能科技也是在中国实现了第一批三元软包动力电池量产的企业 。
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高端产能不足、低端产能过剩是目前国内整个动力电池业的现状 。 随着双积分政策对动力电池能量密度等指标要求的提高 ， 产品进入市场的门槛也逐步提高 。 孚能科技等技术水平相对优秀的动力电池被车企“哄抢”并不意外 。
2014年 ， 孚能科技开始大规模量产能量密度高达220wh/kg的电芯 ， 成为国内最先量产该能量密度电芯的企业 。 根据去年9月发布的招股书 ， 孚能科技已开始量产能量密度285Wh/kg的电芯产品 。
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当前 ， 孚能科技的国内主要整车企业客户包括德国戴姆勒奔驰汽车工业集团有限公司、北京福田戴姆勒汽车有限公司、戴姆勒大中华区投资有限公司、长城汽车股份有限公司、北汽集团等 。 截至2019年末 ， 已为超过12.5万辆新能源汽车提供产品和服务 。 去年9月 ， 孚能科技拿下向戴姆勒供货百亿电池的采购大单 ， 像宁德时代一样 ， 站上了全球化竞争的舞台 。
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