云生说车|货比货得扔？2020款奥迪A6L中美综合对比( 三 )
4.国内版动力系统低于美版 。 主要体现在40TFSI车型的“2.0T低功率发动机”、45TFSI车型的“5年前发动机”上 。 目前中国九成以上的购车者 ， 选择车辆都是看“品牌和外观” ， 而按照车辆的实际性能选择的消费者数量太少 。 奥迪便由此入手 ， 在中国市场玩儿起了隐形减配的套路 。 40TFSI的2.0T低功率发动机是第一种套路 。 针对消费者买车时只问排量不问功率的特点 ， 奥迪在中国市场投放了特有的低功率发动机 ， 这样一方面可以清理落后的库存 ， 另一方面可以抬高“与美版同等配置”车型的价格 ， 可以说是一举两得 。 而45TFSI ， 则是利用中美两个市场的信息不对称 ， 将美国市场已经淘汰的2.0T发动机放在中国市场冒充主力产品销售 。 部分对于车辆性能有要求的消费者即使跳过了40TFSI的“明坑” ， 也会进入45TFSI这个“暗坑”里 。 虽然国内奥迪A6L的售价确实低于美版对标车型 ， 但是这种配置上的双标 ， 还是让人心里不爽 。 纵观整个A6L系列 ， 只有55TFSI的3.0T发动机与美版做到了同配 ， 不过买55TFSI的消费者能有多少呢？笔者想说 ， 只要中国消费者一天不重视车辆的性能 ， 那么留给合资企业低配高价的窗口就敞开一天 。
5.国内低配车型的安全配置低于美版 。 尤其是“车道偏移报警”功能 ， 其原理只是在后视镜上安装一个雷达和一个指示灯 ， 在变道的时候可以探测后视镜盲区的车辆 ， 成本并不高 ， 而且在美版A6上已经做到了全系标配 。 但是到了中国市场 ， 却只能在顶配的旗舰版上看到 。 可见消费者不重视导致的厂商简配行为 ， 不仅存在于动力系统 ， 同样存在于对消费者至关重要的安全配置上 。
6.国内版舒适性配置与美版不同 。 低配车型主要是简配了座椅加热 ， 中配车型减配了座椅通风 ， 高配车型则减配了B&O音响 。
购车建议：
购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别 。
笔者对国内版A6L给出的购买建议如下：
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附录一：本系列文章的意义
中美对比系列文章 ， 对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少 ， 比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少 ， 比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱 。 在经济全球化的大背景下 ， 中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本 ， 在同样的税率下 ， 为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法 ， 在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润 。 本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来 ， 让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下 ， 部分外国车企的对中国消费者的态度到底是什么 。
附录二：关于优惠和厂家指导价
实际上 ， 所有品牌的车辆上市以后在美国市场都有优惠 ， 但是各地的优惠不同 。 国内车型也有优惠 ， 并且各地也不相同 。 读者在买车的时候如果参考本文的价格 ， 可以把所在地4S店的实际价格和本文美版折算后价格进行对比 ， 如果发现实际成交价的折扣率低于美版折算后价格乘以相同的折扣率 ， 那么就说明自己选择的车型不存在“歧视性高定价” 。
举例1：某车型A ， 国内厂家指导价100万元 ， 4S店优惠后价格90万元 ， 美版折算后价格80万元 ， 因为4S店价格高于美版折算后价格 ， 说明车型A存在“歧视性定价” ， 建议消费者更换车型 。
举例2：某车型B ， 国内厂家指导价20万元 ， 4S店优惠后价格18万元 ， 美版折算后价格19万元 ， 因为4S店价格低于美版折算后价格 ， 说明车型B价格合适 ， 可以购买 。
附录三：关于税的说明
本文中 ， 美版车型“税后价格” ， 指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税） 。 如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价 ， 已经包括“生产商利润”、“经销商利润”这两块 。 国内厂家指导价 ， 则包括“生产商利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块 。 两者相比 ， 国内多了“国内税费”这一块 。 考虑到“国内税费”是硬成本 ， 不会成为经销商的利润 ， 因此 ， 本系列文章中 ， 所有的美版车型价格 ， 都增加了国内的税费 。
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