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北京商报|现代汽车在华拉“本土化”自救大幕，半年三换高管


北京商报|现代汽车在华拉“本土化”自救大幕，半年三换高管
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高管层越来越多的中国面孔 ， 成为现代汽车集团（中国）（以下简称“现代中国”）挽救在华业绩的关键之一 。 现代中国近日任命李宏鹏为商务副总裁 ， 而这已是近半年来这家韩国车企在华任命的第三位中国籍高管 。 面对在华销量颓势 ， 现代汽车将自救的砝码压在本土化上 。 如果说 ， 此前一系列新车型的推出反映出现代汽车的产品“本土化”战略 ， 此次李宏鹏的加盟 ， 则意味着现代汽车在人才“本土化”方面迈出关键一步 。
人事生变
现代汽车任命声明显示 ， 担任商务副总裁后 ， 李宏鹏将主要负责现代汽车品牌在华战略规划和市场发展业务 ， 直接向现代中国总裁汇报工作 。
李宏鹏拥有28年汽车行业管理经验 。 资料显示 ， 2013年 ， 李宏鹏就任北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司高级执行副总裁；2018年 ， 李宏鹏加入福特汽车（中国）有限公司 ， 担任福特大中华区销售与市场副总裁兼长安福特全国销售服务机构总裁 ， 主要负责福特在中国的所有乘用车销售与市场工作 ， 代表中国市场向福特总部汇报工作 。
对于即将履新的李宏鹏 ， 现代汽车相关负责人告诉北京商报采访人员 ， 中国汽车市场一直是现代汽车核心发力区 ， 连续本土化人才的引入 ， 有利于加速现代汽车在华战略布局 。
近半年来 ， 现代中国已多次招揽本土化高管 。 去年9月 ， 现代汽车任命李峰为现代中国副总裁、东风悦达起亚总经理 ， 这也是起亚汽车首次为合资公司东风悦达起亚聘任中国籍CEO；今年3月 ， 现代汽车又任命向东平为现代中国副总裁、北京现代副总经理、销售本部长 ， 主要负责北京现代市场销售、营销网络等业务 。
不仅现代中国 ， 现代汽车在华合资公司也开启人事换防 。 今年5月 ， 汤跃进出任东风悦达起亚销售本部副本部长 。 近日 ， 有消息称 ， 北京现代主管生产的副总经理杜君保 ， 已接替刘宇承担北京现代常务副总经理相关职能 。
有报道称 ， 不同于其父郑梦九习惯用熟人掌权 ， 现代汽车新掌门郑义宣更喜欢招揽外部人才 。 郑义宣接班以来 ， 现代汽车对中国市场进一步重视 ， 每月必召开一次中国市场战略会 。
转型掉队
人事频繁变动的背后 ， 是现代汽车对在华业绩的“焦虑” 。 近年来 ， 韩系品牌在华销量逐渐萎靡 ， 作为一家曾连续4年跻身“百万辆俱乐部”的车企 ， 2016年北京现代销量高达114万辆 ， 去年仅71.6万辆；东风悦达起亚年销量 ， 也从2016年的65万辆降至去年的不足30万辆 。
汽车行业分析师张翔表示 ， 现代、起亚汽车的优势在于质量较好、价格优惠 ， 但如今消费年轻化趋势日益明显 ， 消费者越来越更看重车辆的智能化程度 ， 而现代汽车在智能化等“新四化”方面明显掉队 ， 导致现代、起亚汽车的市场竞争力不复从前 。
同时 ， 随着自主品牌持续上攻 ， 主打性价比的韩系合资品牌市场空间被逐渐挤压 。 东风悦达起亚原总经理陈炳振曾坦言：“一直以来在不少消费者眼里 ， 性价比是东风悦达起亚身上撕不去的标签 ， 东风悦达起亚一直希望与合资品牌产品竞争 ， 但消费者却一直将其与自主品牌车型比较 。 ”
受中国市场业绩下滑影响 ， 去年现代汽车与起亚汽车全球销量跌至7年来低点 ， 连续第五年未能实现销售目标 。 数据显示 ， 去年现代汽车全球累计销量为719万辆 ， 低于年初制定的760万辆销量目标 。
“现代转型晚了 ， 如果2018年的改革不被耽搁 ， 情况应该会好一些 。 ”汽车行业分析师贾新光告诉北京商报采访人员 。
据了解 ， 2018年3月 ， 为应对行业变化 ， 现代本计划改组管理结构 ， 但因股东反对而作罢 。 直到半年后 ， 刚被任命为集团首席副董事长的郑义宣才宣布 ， 现代汽车将从汽车制造企业转变为以制造智能汽车为基础的企业 。


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