车云网|创见丨刘明辉：那个700km续航的小鹏P7背后的男人( 二 )
遭遇挑战 在三电方面 ， 刘明辉给团队定下了基本的门槛：质量和安全性、成本控制、差异化特征 。
除了前两项基本功之外 ， 在差异化层面 ， 小鹏在电池安全、续航能力、充电能力、整车超低静音以及智能化几个维度投入了相当大的比重 。 刘明辉也透露 ， 团队正在研究下一代超充技术 ， 作为下一步的发力重点 。
何小鹏经常强调 ， 小鹏汽车是智能汽车 。 刘明辉就会跟他说：“我希望叫智能电动汽车 。 除了强化智能汽车这个标签之外 ， 我们一定要把电动化做好 ， 让用户能够认可小鹏汽车作为电动汽车的一面 。 ”
对于“智能电动”这个标签 ， 团队内部将其分解成了三个方向：动力总成、自动驾驶、车联网 。 刘明辉也给出了一个小目标：今年年底 ， 在年内主推的产品上 ， 五个方面的差异化竞争力要做到国内前三 ， 然后再用两年时间 ， 在国际上形成足够强的竞争力 。
“我们最初在做P7策划的时候 ， 确实遇到了很多很多的挑战 。 ”
刘明辉回忆道 ， 其中一个问题就是当时策划P7的时候 ， 大家都希望做一个SUV ， 但是何小鹏说：“大家都做的SUV已经是红海了 ， 我们要奔蓝海去 ， 要不要做一个高端的电动轿跑？”
于是团队开始反复修改造型 。 “这个车矮了之后 ， 造型好看 。 但又是偏跑车型、运动型的 ， 驾驶室里的人坐姿还要不像跑车的躺姿 ， 保持轿车的坐姿 ， 所以驾驶舱也要留出足够的高度和足够的离地空间 。 ”
最后 ， P7给三电团队的要求就是 ， 要设计出一个非常矮的电池包出来 。 “我们当时也试着能不能把车再稍微放的高点 ， 让电池高度不要那么矮 ， 更好做一点 。 但是我们做了几版轿车的整车造型 ， 发现就差那么30-40毫米 。 最终大家还是选择了1450的高度造型 ， 没办法 ， 就确定了110毫米的电池包 。 ”
事实上 ， 单纯把电池包尺寸本身缩短 ， 难度并没有那么大 ， 但与此同时还要保持整车的续航能力 。 刘明辉最初设定的续航数字其实并没有现在这么长 ， 可顺应国内市场的变化 ， P7的续航从一开始的550公里 ， 提到了600公里 ， 不断提升要求 。
“两年前大家觉得做到550公里就够了 ， 但是随着技术进步和市场大的趋势 ， 小鹏觉得要想保持领先 ， 还要不断加强 。 ”刘明辉个人也不支持无限延长续航 ， 但是对于P7这款车的定位而言 ， 一台中高端偏运动的轿车本身 ， 续航能力就要足够的强 。
电池包做薄、电量足够充足、还要保证绝对的安全性 ， 这样三个卡死的指标直接框定了刘明辉团队的工作难度 。
本文插图
电池高度降低 ， 就要从电芯、电池管理和电池包这三个角度做努力 。 “像电芯我要做到80到82毫米 ， 比原来的电芯降低十几毫米 。 大家都知道电芯的头部和端部这两端的高度不能轻易动 ， 涉及到它的可靠性和安全性 。 也就是说 ， 电池的总长度中 ， 实际只有中间那一段是它的有效长度 ， 是能够产生能量的长度 。 ”
如果要降低电池包高度 ， 必须要控制好头部与端部降低的量 。 为了保障电池的材料、保障安全性的同时 ， 提高它的能量密度 ， 小鹏也与宁德时代在电芯方面进行了很多联合研发的工作 。 “从整车到电池包系统 ， 我们把对电芯的运行工况、安全要求提给供应商 ， 他们设计 ， 我们来审核 ， 最后一起做验证 。 ”
电池的管理系统（BMS）和电池包层面 ， 则完全由小鹏汽车自己负责 。 如何把电池包的高度压低？还要保证它的强度、刚度 ， 同时还要保持里面很好的冷却性能 ， 还有电池包本身的总体布置……刘明辉团队花费了很大的心思 。 不仅如此 ， 在车上 ， 他还要考虑车辆的碰撞性能 ， 正面碰撞、侧面碰撞 ， 还有车辆的一些极限工况、托底等等 ， 都要对电池包进行很好的保护 。
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