续航|试驾体验营 ｜ 小鹏P7太阳城试驾( 二 )
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车里也是简单到不能更简单了 ， 中控没有一个按键 ， 甚至空调出风口调节风向都直接在屏幕上操作 ， 直接把所有会打破这种简洁线条的细节都隐藏起来了 ， 看着反而很舒服 。 反正我媳妇这种颜控是被征服了 。
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车机里面各种APP没啥好说的 ， 和用Pad没啥区别 ， 完全没上手难度 。 自己平时常用的APP都能在小鹏的应用商店下载 ， 并且跟车密切相关的软件还针对P7做了优化 。 比如内置的高德地图就是针对小鹏深度优化过的 ， 找充电桩 ， 看充电价格这些功能特别实用 。 我更期待的是后期可以OTA的L3级自动驾驶、智能泊车这些功能 ， 小鹏的这套辅助驾驶系统到时是会内置高精度地图的 。
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经常看到有人说OTA就是厂家想先卖车 ， 许诺一些还没开发完的功能 。 嘿嘿 ， 等你开了五六年 ， 你的车还能跟上互联网发展速度的时候你就知道真香了 。 六七年前豪华的不行的车载三碟CD放到现在还有啥用？
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电动车还有个好处就是空间真的够大 ， 毕竟没了发动机这些机械占用的大把空间 。 P7的长度大概是A4L的水平 ， 轴距直接干到了2998mm ， 都快撵上A6L 。 座到后排随便翘二郎腿 ， 还是纯平地板 。 P7比G3有个明显的进步是座椅 ， G3的座椅是那种很软很舒服的座椅 ， P7做到了该软的地方软 ， 该硬的地方硬 ， 侧面、腰部的支撑都做的更好了 。 这种座椅也对得起他那大溜背和那变态的动力了 ， 真的既舒服又运动 。
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该说到开起来的感觉了 ， 我试驾的这台是四驱高性能版 ， 第一圈销售先带着熟悉了一下路线 ， 红绿灯的时候体验了一下4.3秒破百的加速实力 ， 真的是那种后背被猛踹了一脚的体验 ， 一起起步的车直接就被丢开老远了 ， 当然我们没超速哈 。 起步加速是电机最有优势的一段 ， 市区不超速的话 ， P7加速能力比一样4.3秒破百的汽油跑车会更快 ， 真的特别刺激 。 平时超个车、防加塞的时候 ， 这种性能就特别实用了 。
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P7的底盘质感真的很棒 ， 比G3有了很大的进步 ， 毕竟是轿车 ， 并且底盘据说是保时捷团队参与标定的 ， 前双叉臂后五连杆的结构也超级良心 ， 支撑性和路感都更好了 。 并且这个车还有主动减震系统 ， 也不是传统运动车上那种硬邦邦的悬挂 ， 舒适性也没的说 。 另外P7竟然还装了Brembo的四活塞刹车卡钳 ， 刹车的脚感很线性 ， 并且Brembo给人的信心也特别足 。
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媳妇开了一圈 ， 她觉得方向盘的力度很舒服 ， 一点都不费力 。 她之前特别不习惯电动车动能回收的那种拖拽感 ， 开P7直接用高动能回收竟然也没觉得不习惯 ， 这一点调教的也真的很棒 。 然后就是自动泊车很方便 ， 打开以后全程不用干预 ， 识别车位也很准 。 我更期待以后开放的智能泊车 ， 可惜现在的试驾车包括智能泊车和各种辅助系统都还没开 。
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