AutoLab级自动驾驶量产车扎堆儿亮相，为啥大家都是“首款”？，L3
随着3月自动驾驶分级国家标准落地 ， 多款L3级自动驾驶量产车争先亮相 ， 而且都打着"首款量产车"的名号 ， 好不热闹 。
文章图片
都说2020年是"L3自动驾驶量产元年" ， 如今看来名副其实 ， 不过这么多"首款量产L3"同时出现 ， 背后到底有什么故事？
到底什么才是真正的L3级自动驾驶？
文章图片
简单来说L2级自动驾驶还是你来开车 ， 偶尔可以手离开方向盘 ， 但系统只是辅助你帮你探路 ， 出了问题还是你的责任 。
到了L3级 ， 你的双手双脚双眼都可以放松下来 ， 系统在特点条件下帮你开车 ， 但是遇到它处理不了的情况还是要由你做决策 ， 不过只要是系统运行期间发生了事故 ， 责任在车企而不在你 。
更重要的一点是 ， L3要想上路 ， 政府必须出台相应的政策法规进行规范 ， 不过权责如何划定是个难题 ， 所以各国迟迟没有出台法规 ， 最近日本才宣布今年4月开始L3车辆可以上高速 ， 我国则还不允许L3上路 。
真正的L3级自动驾驶必须包含几个功能元素：高速公路引导（HWP、0-130km/h）、交通拥堵引导（TJP、0-60km/h）、自动泊车、高精地图+高精定位 。
要想全部实现上述功能很难 ， 而大部分车企只要实现了上述功能中的一种 ， 就习惯对外"简称"自己实现了L3功能量产 。
比如号称全球第一个量产L3的 ， 是2017年第四代奥迪A8 ， 实际上后面还有个括号 ， 它实现的是L3中的TJP交通拥堵引导 ， 只有在60km/h以下的低速条件下 ， 驾驶员可以解放双手双眼 ， 换句话说堵车的时候可以轻松一点 。
文章图片
但是因为法规不允许 ， 所以奥迪A8的L3功能一直没有没能对用户开放 。 也因为如何界定过于繁琐再加上法规不允许 ， 推出来也不让用 ， 所以福特、沃尔沃等车企都直接从L2跨到L4 ， 放弃了鸡肋的L3 。
许多自主品牌依然对L3趋之若鹜
尽管个别企业选择略过L3 ， 不过这两年国内车企却忙得不亦乐乎 ， 今年以来多款"量产L3"亮相 。
不过和当年的奥迪A8一样 ， 这些车基本上也都是实现了部分L3的功能 。
刚刚过去的510中国品牌日 ， 荣威和威马先后推出了两款智能车型 ， 不过关于这两款车官方透露的信息并不多 ， 我们只能简单分析一下 。
文章图片
荣威MARVEL-R称自己"率先在行业内实现了L3级别自动驾驶的量产落地" ， 至于它实现了哪些L3功能 ， 官方介绍中只举例了智能唤车、弯道智能减速、车速引导、交通路口冲突避免提醒几项 ， 上市或交付时间则没有宣布 。
文章图片
威马发布的量产概念版纯电轿车Maven要到2021年量产 ， 能够实现的功能包括全速域的L3级别自动驾驶+特定场景L4级自动驾驶 ， 比如自动泊车 。
这里面的全速域L3描述比较模糊 ， 是否意味着高速公路引导（HWP）和交通拥堵引导（TJP）都能够实现 ， 又是否使用了高精地图+高精定位目前都不得而知 。
文章图片
至于自动泊车 ， 去年威马就宣布与百度Apollo合作研发了"ValetParking"（自主泊车解决方案） ， 当时演示了远程取车、自主泊车和自动充电操作 ， 双方合作的L4级自动泊车具体能实现哪些功能 ， 我们询问了百度方面 ， 对方表示今年内双方会对外发布新的内容 。
推荐阅读
- 车友料|为何不设计为左脚踩刹车，右脚踩油门？，自动挡没有离合器踏板
- 车友料|方向盘后面这些“棒棒”你都了解吗？
- 零碎事儿|自动驾驶近在眼前？奔驰、奥迪、丰田都来中国测试车辆了
- 老赵侃汽车|自动挡卖8万，还是比亚迪香，空间大动力足！颜值也不错
- 车解读|自动挡低至8.49w，油耗5.9L，月销2.8万台，别克的“顶梁柱”
- 「自动挡」开自动挡汽车，记住3不要5不准，不然车子离大修不远了！
- 汽车专家魏杰|你了解多少，C1驾驶证使用新规定!
- 浅末年华|“无人驾驶”网约车来了
- 时光海湾|驾驶证换证可以异地办理吗？
- 车家号|沃尔沃和自动驾驶伙伴Veoneer分家