特斯拉天上的馅饼还是地上的大坑？ 当“保值回购”出现在汽车领域
出品 | 搜狐汽车·车先知
作者 | 张少桐
编辑 | 马良
这个话题要浅尝辄止 ， 因为“水”实在太深 ， 我的初衷是计较每一分购车成本 ， 但您却口口声声金融创新 ， 所以话题到这儿已经要聊不下去了...
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保值回购 ， 听着顺耳 ， 实则存在冲突 。 国内二手车市场乱象丛生这是所有人都接受的 ， 对诚信问题法律打击力度太低 ， 相关从业人员上岗无资格审核 ， 产品流通渠道全是暗箱操作 ， 这都承认 ， 但一辆车它不保值就是不保值 。 同年份的起亚
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K5(参数|图片)与大众
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帕萨特(参数|图片) ， 全都6折收车？那这一定不是买卖 ， 是慈善事业！
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真正意义上的保值回购根本不适用于大批量生产的主流家用车 ， 有人鼓吹这是一条“新赛道” ， 但他们想表达的和您消化吸收的 ， 恐怕不是一层意思 。
大多数人理解的保值回购 ， 是用来对冲小众品牌低保值率的利好政策 ， 如果厂家或经销商愿意以高于市场价的力度回收那还有什么可担忧的？挑剔里程数高或车况一般忍了 ， 收一些苛捐杂税没问题 ， 就图流程标准渠道透明 ， 说好价格一手交钱一手交货 。
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印象中 ， “一手交钱 ， 一手交货”回购模式只在特斯拉出现过 ， 而且还是很久以前 。 那时特斯拉在中国市场体量很小 ， 所谓保值回购更像是提升知名度、宣扬品质的手段 ， 想要说服富豪们放弃奔驰
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S级(参数|图片)选择
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Model S(参数|图片)没点花样儿怎么行；不过这项政策持续时间貌似很短 ， 现在特斯拉（中国）官网也已找不到类似介绍 。
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现如今特斯拉官网也会挂牌一些二手车资源 ， 但具体是如何（按怎样标准） 流通进官方渠道就不得而知了
如此利好消费者的政策却落个短命下场 ， 莫说特斯拉 ， 恐怕丰田真这么玩儿也吃不消 。 当Model S体量只有年销500台左右时 ， 保值回购既是宣传手段也是品质象征 ， 但如果他们每年能卖出5000台呢？勉强撑得住？5万台怎样？现金流要被挤兑爆了吧？像五菱
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宏光(参数|图片)那样受欢迎每年卖50万台敢不敢回购？是不是想想都刺激？
结论是 ， 市面上绝大多数“保值回购”都是挂羊头卖狗肉 ， 不但没解决小众车不保值的痛点 ， 反而成功误导了一大批消费者 。
以最近看到的北京现代新闻为例 ， 政策4月底新鲜出炉 ， 听说后我立刻派出了晓磊（路人同事） 。 北现官方称 ， 消费者购买车辆一年内可按开票价9折保值回购 ， 另外自上牌之日起30天内 ， 客户若升级换购北京现代新车 ， 将以开票价格100%保值回购现有车型 。 听着不错？下面咱来详细解读 。
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