「卡车之家」中置轴平板车现在咋样了？，号称17米5大板车继承者
【卡车之家原创】2019年5月份 ， 一张中置轴平板车的图片从山东济宁流出 。 一时间 ， 这台货箱总长16.6米的庞然大物受到了业内极大的关注 ， 许多人都称之为“17米5大板车的继承者”——这个称号里 ， 有一半是对它的承载量的肯定 ， 另一半 ， 则包含了大家的担心和无奈 。 随后的一年里 ， 此类车型层出不穷 ， 伴随的争议也一直不断 。 那么现在 ， 这种车的现状究竟怎么样呢？
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产品发展：配置安全吗？
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中置轴平板车型之所以会有会有这么大的争议 ， 主要还是两方面的原因：其一 ， 是较长的车身尺寸导致可运输货物方数巨大 ， 有“拉低运价”之嫌；其二 ， 则是中置轴车型进入中国较晚 ， 安全性有待验证 。 前者其实并没有一个客观的评价标准 ， 而后者 ， 则可以通过配置、实车表现来进行判断 。
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关于安全性 ， 大家最担心的主要是两个问题：运行是否平稳？制动效果如何？对此 ， 最早推出中置轴平板运输车的沛县迅驰相关负责人表示：通过空气悬架、发动机缸内制动、6通道ABS等配置的辅助 ， 如今中置轴平板运输车在安全性上已经比较可靠了 。 社交媒体上也经常能看到他们实车的测试视频 ， 运行非常平稳 。
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但与此同时 ， 中集车辆的于畅洋也曾在媒体上表达过相反的观点：他认为 ， 受结构影响 ， 中置轴车辆横摆角速度后部放大系数较大（牵引销处转动相同的距离 ， 中置轴挂车尾部摆动幅度比半挂车更大） ， 比较容易发生甩尾 。 中置轴厢式车、轿运车的货物都能够得到固定 ， 即便甩尾 ， 货物也不会抛洒；平板车型则会有这方面的风险 。
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换句话说 ， 中置轴平板车自身的安全性同中置轴轿运、中置轴厢式车之间相差不大 ， 关键的危险性还在于“平板”带来的“易抛洒”这一缺点 。 原本平板半挂在这一点就饱受诟病 ， 如今中置轴车型会进一步放大这一缺点 。
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我们了解到 ， 出于对成本的控制 ， 目前市面上大多数中置轴车型（无论是轿运、厢式还是平板）配置均为板簧悬架+ABS；同时 ， EBS、空气悬架也可以作为选装配置供用户选择 。 因此 ， 出于安全性方面的考虑 ， 车辆选装EBS ， 同时固定好所运输的货物是非常有必要的 。
市场发展：产销群体大么？但配置和价格之间又是一对矛盾 。 据沛县迅驰的相关负责人介绍 ， 主车采用乘龙H7460马力载货车 ， 挂车配备沃胜空气悬架、EBS、铝合金轮圈这样的一套高配车型 ， 整车售价为46万元 。 考虑到其长达16.5米的货箱尺寸在未来运费上带来的回报 ， 这样的价格其实不能算贵 ， 但对于一款市场上刚出现的“新物种”来说 ， 这个价格还是劝退了许多人 。
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不过 ， 对于现金流更加充裕的物流企业来说 ， 这种长远来看比较划算的车型还是很值得尝试的 。 2019年9月 ， 安吉日邮一次性采购了120台中置轴平板列车 ， 作为其白色家电运输业务的主力车 。 而这件事也帮助中置轴平板车打出了名号 ， 促进了此类车型销量的提升 。
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