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[爱卡汽车]宝马销量超大众，丰田不敢懈怠，比亚迪稳住第一( 二 )


第3名：帕萨特PHEV
上汽大众在新能源领域发力较晚 ， 首批插电混动车型在2018四季度方才上市 ， 不过销量很快就有了起色 。 2019年 ， 帕萨特PHEV取得了逾1.8万辆的销量 ， 位列榜单第三名 ， 展现出大众品牌的应有实力 。 帕萨特PHEV的畅销证明 ， 合资中型车在一二线城市依然有着较大的市场容量 ， 只要产品与政策匹配得当 ， 在增量市场分得一杯羹并不是梦 。
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长期征战中型车市场为帕萨特积攒下良好的口碑 ， 上汽大众的渠道能力则是第二重加持 ， 这赋予了帕萨特PHEV难能可贵的畅销基础 。 同时 ， 这款车的综合性能也能够让人满意 ， 在空间、动力、底盘等方面有着均衡的表现 。
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不要被“430PHEV”的尾标吓住 ， 其实这款车搭载的是1.4T发动机 ， 在电动机的帮助下 ， 动力系统的综合输出为155kW（211Ps）和400Nm ， 账面参数与380TSI（2.0T高功率版）相仿 。 动力电池组容量为12.1kWh ， 纯电续航里程达到了63公里 。
第4名：比亚迪秦ProDM
仅就排名来看 ， 秦ProDM的表现其实还不错 ， 但如果跟自己比确实不够理想 。 2019年秦ProDM销量出现了64.3%的下滑 ， 是中国品牌PHEV车型的缩影 。 补贴政策的变化、前几年的需求透支以及纯电动车续航里程的增加等多种因素合力作用 ， 抑制了插混车型的销量 ， 其中售价比较亲民的中国品牌受影响最大 。
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全新的龙脸设计语言赋予了秦ProDM俊朗的外观形象 ， 第一眼看上去好感度较秦DM有很大提升 。 除此之外 ， 这款车在驾驶辅助、人机交互等方面也有不错的表现 。
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2019款秦ProDM搭载1.5T涡轮增压发动机 ， 在电动机配合下 ， 系统最大功率达到了228kW（310Ps） ， 最大扭矩495Nm ， 匹配6挡双离合变速箱 ， 0-100km/h加速仅需5.9秒 。 电池容量有9.03kWh和14.38kWh两种 ， 纯电续航里程分别对应53和82公里 。
第5名：荣威ei6
荣威ei6的境遇与秦ProDM相仿 ， 2019年销量仅为1.2万辆 ， 同比下降61.2% ， 前些年不愁卖的大好年景算是回不来了 。 随这PHEV车型选择的增多 ， 紧凑型车首先收到的冲击最为显著 ， 这与市场逐步进入换车周期有一定关系 。
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随着荣威i6推出PLUS车型 ， 荣威ei6也完成了跟进 ， 针对外观、内饰、配置等进行升级 ， 品质感相比老款有所提升 。 即便上市已有些年头 ， 这款车的空间表现在紧凑型车中依然较为突出 。
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2019款荣威ei6更新了动力系统 ， 内燃机部分由1.0T三缸改为1.5T四缸 ， 电动机输出也有所调整 ， 综合最大功率为224kW（305Ps） ， 最大扭矩480Nm ， 0-100km/h加速时间为7.5秒 。 受限于较小的电池（9.1kWh） ， 该车的纯电续航里程只打到了51公里 ， 以今天的标准看不算出色 。
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第6名：途观LPHEV
上汽大众在2019年可谓收获满满 ， 不仅帕萨特PHEV位列探花 ， 途观LPHEV也冲进了前十名榜单 。 2019年 ， 途观LPHEV全年销量超过1.1万辆 ， 顺利跨过一万台大关 。 在插混领域 ， 轿车与SUV的组合拳帮助上汽大众迅速打开了局面 ， 双车销量累计近3万辆 ， 对车企双积分是个好消息 。


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