『雪佛兰科迈罗』沦为集团“不良资产”，一汽马自达被“扫地出门”( 二 )
其一 ， 两个品牌的市场份额都极低 。 即便是东风雷诺销量最高的2017年 ， 全年销量也仅有7.2万辆 ， 自此之后便一路下滑 ， 2019年东风雷诺仅取得了1.85万辆的全年销量 ， 同比下滑63% 。 同样的 ， 一汽马自达的销量也仅和2017年的雷诺相仿 。 虽说销量并不代表一切 ， 但它反映了品牌的经营状况和消费者对品牌的信赖度 ， 没有一个品牌愿意接受惨淡的销量 。
其二 ， 两个品牌都在造车上玩“自嗨” ， 完全忽视了消费者需求 。 东风雷诺就因为一些奇葩的设计让原本信任有加的车主失望了 。 吸引不到新客户 ， 老客户又在逐渐流失 ， 这是雷诺退市的一大原因之一 。 而一汽马自达也是一个固执的车企 ， 旗下车型在空间和配置上完全脱离了主流 ， 一再改款的阿特兹仍没有配备全景天窗 ， 后排空间仍旧狭小 。 老顽固一汽马自达让消费者感慨“想说爱你不容易” 。
独立运营 ， 一汽马自达的未来在何处
一汽马自达在刚刚进入中国的时候 ， 依靠一汽的资源迅速发展了起来 。 而现在独立出来后的它将会或多或少地减免了与一汽的联系 ， 享有更多独立自主权 。 独立后的马自达可能和日本的母公司有更多的联系 ， MX-5等小众车型将有望引入 。
但值得怀疑的是 ， 一汽马自达内部透露品牌在2022年前都不会推出新车 ， 也不会对现有车型进行大改款或者大换代 。 在这种前景不明朗的时期 ， 品牌的独立又有什么意义呢？从此可以推测的是 ， 一汽马自达的此次“出家”更多带有的是被动的成分 ， 像是被“扫地出门”了 。
独立后的一汽马自达前路仍将崎岖坎坷 。
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