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零零柒车邦德：下一个熬不住的会是谁？，东风雷诺之后( 二 )


如果只是一味地通过变卖资产 ， 而汽车业务不能帮助海马汽车回血 ， 等待它的只有被淘汰出局 。
瑞幸爆雷 ， 最受伤的却是TA
零零柒车邦德：下一个熬不住的会是谁？，东风雷诺之后
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前段时间 ， 瑞幸咖啡自曝家丑 ， 因财务数据造假而造成股价多次熔断 ， 随后引发关联公司神州优车股价跳水 ， 遭遇前所未有的危机 。 而瑞幸“失火” ， 也殃及到了同为“神州系”的宝沃汽车 ， 其未来的发展之路蒙上了一层阴影 。
宝沃拥有超过100年的历史 ， 曾与奔驰、宝马、奥迪齐名 ， 但其辉煌时刻也仅限于二战之后的短暂光阴 。 从上世纪60年代宣告破产一直到本世纪头10年的这段时间 ， 宝沃几乎是隐形状态 。
直到2014年 ， 北汽福田斥资500万欧元收购宝沃 ， 以此落地其“商乘并举”的战略计划 。 在2015年的日内瓦车展上 ， 沉寂许久的宝沃高调宣布品牌复活 ， 并从2016年起先后发布了BX7、BX5、BX6、纯电动BXi7等多款车型 ， 主要面向中国市场 。
零零柒车邦德：下一个熬不住的会是谁？，东风雷诺之后
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由于技术跟不上时代的发展 ， 产品品质也不像广告宣传得那般好 ， 加上国内消费者对宝沃品牌的德系血统心存质疑 ， 宝沃还没来得及在市场上站稳脚跟 ， 又遇到了车市不景气 ， 销量也不可避免地出现下跌 。
从销量来看 ， 宝沃却连奔驰、宝马、奥迪的零头都不到 。 论溢价能力 ， 宝沃甚至都不及一些强势的自主品牌 。
更要命的是 ， 宝沃从2016年开始就处于亏损状态 ， 2016年宝沃年销量为3万辆 ， 亏损4.84亿元；2017年宝沃年销量为4.4万辆 ， 亏损9.85亿元；2018年宝沃年销量为3.29万辆 ， 亏损25.45亿元 。 三年累计销量为10.69万辆 ， 累计亏损40.14亿元 。
为了甩掉这个“烫手山芋” ， 北汽福田于2018年挂牌转让宝沃汽车67%的股权 。 2019年初 ， 神州优车通过长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司这个“壳” ， 以约40亿元的价格将宝沃收入麾下 。
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随后 ， 神州优车召开了一场声势浩大的战略发布会 ， 希望用已经玩得很6的“新零售”思维来帮助宝沃开拓市场 ， 其中包括启动千城万店渠道下沉计划 。 宝沃也因此成为了神州优车打通汽车产业链闭环的重要角色 。
有了神州优车的推广思路 ， 宝沃打造了一套洗脑式营销 ， 电梯里经常听到的“好?贵”广告 ， 雷人的广告语加上诡异的配乐 ， 引发群嘲 。 至于实际效果如何 ， 真的很难说 。
既然都是“一家人” ， 自然要在资源上实现共享 。 2019年10月 ， 宝沃汽车和瑞幸咖啡联合搞了一场营销 ， 即喝咖啡赢取宝沃BX5一年使用权 。
但随着瑞幸咖啡的爆雷 ， 宝沃也从睡梦中惊醒 。 根据4月1日神州优车披露的《控股子公司债务重组公告》 ， 截至2020年2月29日 ， 宝沃汽车应付其少数股东北汽福田的股东借款本金为46.7亿元（尚未到期） 。 经协商 ， 宝沃汽车用价值约40亿元的固定资产冲抵其应付北汽福田约40亿元债务 ， 剩余本金及利息仍按原协议约定执行 。
对此 ， 全国股转公司要求神州优车说明对上述少数股东借款进行以资抵债的主要原因和合理性 。
近段时间 ， 有调查显示 ， 宝沃位于北京密云区的工厂在停产两个月之后 ， 至今还处于停滞状态 。 虽然国内大多数整车厂因为疫情而出现了停产停工的情况 ， 但主流企业目前均已复工复产 。 如此来看 ， 宝沃工厂迟迟未复产 ， 势必另有隐情 。
当瑞幸咖啡一步步坠向深渊 ， 当神州优车自身难保 ， 宝沃汽车又能撑的了多久呢？
段子比销量多 ， 还在苟延残喘
说到东风裕隆 ， 是不是还在纠结于它的身份到底是合资还是自主？


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