「中国家电网」为何还前仆后继？，家电企业造车史：本是一出悲剧
_本文原题：造车拖累主营业务家电企业造整车不若造部件
历数国内曾跨界整车制造的家电企业 ， 着实不少：春兰、长虹、奥克斯、新飞、美的、格林柯尔（注1）、创维、乐视、格力等等 。 不过 ， 时至今日 ， 众多跨界者中尚无一家称得上成功；更有甚者 ， 因为汽车业务拖垮了原来的主营业务 ， 出师未捷身先死 。
“惨”字当头 ， 无改家电企业继续他们的“造车梦”！
文章图片
家电企业造车史：“一出悲剧”
1997年 ， 中国空调行业的“霸主”春兰 ， 首度尝试跨界造车 ， 他们收购了南京一家汽车厂 ， 杀入中重型卡车领域；11年后 ， 春兰被汽车业务拖垮 ， 在出售了汽车厂60%的股权后 ， 春兰试图再战空调业 ， 未有起色 。 目前 ， 有消息称春兰正依靠变卖别墅资产续命 。
春兰是我们资料所及 ， 了解到的国内第一家跨界汽车整车制造“吃螃蟹”的家电企业；到2001-2004年间 ， 在家电领域挣到第一桶金的众多品牌开始扎堆冲进汽车制造产业 ， 包括创维、新飞、奥克斯、美的、格林柯尔等都是其中代表 ， 随之便是集体“扑街” 。 创维老总黄宏生保留了客车业务 ， 但在业界基本没有声量；新飞据传还有部分冷藏车业务留世 ， 不过新飞自己都被收购了；奥克斯倒在SUV潮起之前；格林柯尔系四分五裂 ， 渐被遗忘；美的悄悄地来 ， 悄悄地走 ， 期间未向外界就造车具体盈亏情况进行详细阐述 。
春兰老总陶建幸讲过一段话 ， 或许从中我们能够一窥家电企业“造车潮”中的心境 ， 他说：“大的家电企业做大后 ， 最终逃不过两个结果 ， 要么灭亡 ， 要么惨淡经营 ， 如今像GE等家电企业都在向多元化方向发展……”
之后 ， 家电业经过了十余年的“造车”沉默期 。 如今 ， 随着新能源汽车替换趋势涌现 ， 家电企业跨界造车梦再度鼓噪起来 。 这波潮汐中 ， 乐视已经被自己“生态化反”成了渣；董明珠投资的珠海银隆变“窟窿” ， 嘴上不服的董小姐再度与威马汽车签订了合作框架 。
最近 ， 又有数家企业有所动作 ， 一是压缩机企业海立股份公布收购海外企业马瑞利进程 ， 拟进行重大资产重组；据悉 ， 马瑞利是一家汽车空调压缩机和汽车空调系统相关企业 。 而在2018年 ， 格力电器举牌海立 ， 目前已成为海立股份第三大股东 ， 持股份额直逼第二大股东 。 另外 ， 便是美的集团7.43亿元入主合康能源；据悉 ， 合康能源主营业务涵盖工业自动化、新能源汽车和节能环保等领域 ， 不过美的方面对“造车”进行了否认 ， 业界猜测其未来或涉及汽车上游部件供应 ， 而非进入整车制造领域 。 再有 ， 便是创维预告将于下半年发布首款战略SUV ， 定名“天美汽车” ， 英文名称Skywell ， 与Skyworth的近亲属性一目了然 。
造车不易为何前仆后继
家电企业之所以热衷“造车” ， 一方面在于国内庞大的内需市场 。 近日 ， 发改委相关数据显示 ， 中国汽车保有量约2.6亿辆 ， 千人汽车保有量从原来不到10辆增至180辆 ， 达到全球平均水平 。 但中国千人汽车保有量仍不足美国的五分之一 ， 市场蕴含巨大的增量空间 。
近年来 ， 中国家电市场继欧美日韩等发达市场后尘 ， 整体步入饱和期 ， 家电企业增长和转型压力加大 ， 企业选择开辟“第二战场” ， 以格力、美的、海尔等为代表的家电企业纷纷加大2B业务的拓展力度 。 而日韩家电企业的转型经验也为中国企业带来启发 ， 譬如韩国LG成为雪佛兰Bolt核心组件供应商；日本松下在转向住宅和汽车业务后 ， 盈利可观 ， 现已成为特斯拉新能源车的主要电池供应商 。 圭臬在前 ， 中国家电企业的向往不言而喻 。
此外 ， 相较于一台空调、冰箱 ， 几十、几百元的利润空间 ， 汽车属于“一本万利”的产品；部分企业希望复制家电在渠道和销售方面的经验 ， 即短期内将产品做到一定规模 ， 以量换生存空间 ， 从而对冲经营风险 。 奥克斯是其中代表性的例子 ， 曾大力推动平价SUV ， 但未获成功；如今 ， 创维的天美汽车似乎又在重复这一路径 。
推荐阅读
- 兰州新闻网美国疫情数据为何矛盾混乱
- 企业与观察华为如果上市估值将达13000亿美元！揭秘国民手机为何不上市？
- 酷车视野无论什么身份，只能在这里停留3个小时，世界上唯一没有华人的国家
- 网闻浣碧为何在白天出嫁，玉娆却在晚上？，甄嬛传中
- 「国家」甘肃在历史上属于什么国家
- 李晨悦无限为何胖了这么多，还能这么美？，赵本山最看好的徒弟关婷娜
- 国家卫健委：昨日新增确诊病例17例
- 「社保」老人买了社保，假如去世了，国家养老保险基金会给哪些费用？
- 『考古』一个不起眼的小墓，为何能挖出近30亿稀世珍宝？墓主到底是何人？
- 体坛海河她16岁打奥运会19岁获世锦赛女单冠军！为何遭两任教练嫌弃开除？