『江西』江西开放：赣道维新在斯人（下）( 二 )
这条铁路之于江西 ， 犹如打开了一扇通向新世界的大门：由南昌到上海 ， 传统骡车木船要走两个月 ， 搭火车只要一天 。
1936年5月 ， 借浙赣铁路南昌段通车之机 ， 江西省组织全省60余家厂商 ， 在杭州和南昌分别举行浙赣特产联合展览展销会 。 展销期间 ， 江西特产在杭州极为抢手 ， 景德镇瓷器甚至出现脱销 ， 不得不三次回赣补货 。
时不我待 ， 南昌至赣西萍乡段继续延伸 ， 在当时的施工技术条件下 ， 在江西境内全长550公里 ， 只用了三年就全部完成 ， 实在令人惊叹 。
然而 ， 1937年 ， 浙赣铁路全线通车之即 ， 抗战的烽火也骤然到来 ， 江西这段乍现的发展曙光再次被战争拦腰截断 。
抗战初期 ， 浙赣铁路成为东南战场的生命线：内地缺盐 ， 沿海缺粮 ， 后来长江航运中断 ， 全赖浙赣铁路调济物资 ， 浙盐内运江西、湖南 ， 赣米东运浙江 ， 稳住了大后方的民生 。
这是这风云变乱的几十年 ， 中国的政治、经济格局发生了千年未有的巨变 ， 无力对时政施加影响的江右商帮、江西学派 ， 遭逢了时运的流逝 。 他们没能与时俱进 ， 锐意更新 ， 快速湮灭于历史尘埃之中 。
开放
还是那片土地 ， 还是那样的赣人 。
此后的70多年的扰攘岁月 ， 容我一笔略过 。 从变乱以来 ， 江西一直在苦苦追赶 ， 却至今没有挽回落后一步的窘境 。 有时 ， 我们似乎看到了江西的大踏步跃进 ， 但同时期 ， 总有其他区域先声夺人 。
也可以这样说 ， 1949年后的江西一直在默默进取 ， 却从未获得再度荣膺翘楚的历史机遇 。
仍以铁路来说 ， 在高铁时代来临之前 ， 江西仍然重复了先失一着的旧辙 。 作为一个东部地区的内陆省份 ， 出省通道建设迟缓 ， 成为赣人难以纾解的块垒 ， 江西的网络贴吧常常有人这样自嘲：
环江西高铁网已建成 ， 江西仍是高铁洼地！
愤懑与不解溢于言表 。 有人相比于安徽 ， 在铁路时代同样曾错失良机 ， 但在近年的高铁时代 ， 安徽大有迎头赶上之势 。
好在 ， 高铁建设正在迎头赶上 。 2016年开工的赣深高铁 ， 预计2021年开通运营 。 届时 ， 昌九城际、昌赣高铁和赣深高铁才连缀成一线 ， 重新贯通江西省境南北 。 在国家“十四五”铁路网规划中 ， 南昌也将拥有“南昌-鹰潭-瑞金-厦门”、“南昌-鹰潭-瑞金-梅州-汕头”两条达海的铁路新通道 。
这些通道 ， 逐步补上了江西在出省通道上的短板 。
时至今日 ， 铁路之于开放大局 ， 或许已不是最为紧要的了 。 环视江西周边 ， 邻居们已经次第融入国家区域发展战略：长江经济带、粤港澳大湾区、长三角一体化 。
既有一些尴尬 ， 也有一些欣慰 。 江西连接长三角、珠三角、中三角、海峡西岸经济区 ， 同时也是沟通中国东西南北的关键节点 。 在今天 ， 高铁连接起来的几百公里空间距离 ， 已经不是绝对的劣势 。 可以说 ， 江西的北面、东面、南面 ， 都是国家开放前沿 。
可仅仅满足于补短板 ， 江西只能亦步亦趋地做跟随者：原有的短板补上了 ， 新的短板又出现了 。
在此之前 ， 中国先后于2012年9月和2016年8月 ， 批准设立了宁夏内陆开放型经济试验区和贵州内陆开放型经济试验区 。
应该说 ， 江西比之于宁夏和贵州 ， 开放的优势不可同日而语 。 江西的北、东、南三面都是开放前沿 ， 好比前店后厂 ， 江西外跨一步就是门户 ， 是最不像“内陆”的内陆省份 。
内陆开放型经济体 ， 虽然突出了“内陆”这一区位差异 ， 却从来不与开放相悖 。 环顾世界 ， 我们仍然能找到这样的区域 。 以瑞士为例 ， 这样一个深处欧洲大陆内部的国家 ， 凭借其钟表、机械和精密仪器 ， 走出了独特的开放之路 ， 在世界的高端制造上占有一席 。
而上文如此繁复地铺陈江西开放的历史经络 ， 只想说明一个现象 ， 所谓“内陆” ， 置之于经济大势之中 ， 并非生死攸关 ， 实属因势而为 。
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