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#经济观察报#江西开放：赣道维新在斯人（上）( 三 )


作为书院繁盛的一体两面 ， 当历史踱入清王朝 ， 在苛刻的意识形态控制下 ， 朝廷加强了对书院的控制与干预 ， 使书院越来越明显的官学化趋势 ， 学术氛围逐渐淡化 ， 最终沦为科举的附庸 。
亦有学者认为 ， 江西书院的官学化 ， 不可避免地导致江西士子思想僵化 ， 墨守成规 。 这种风气因袭到现在 ， 也逐渐内化为江西人的精神气质 ， 勤奋务实却也安于现状 ， 不尚虚饰但也不思进取 。
这当然并不绝对 。 实际上 ， 要给一方地域的群体人格做评价非常难 ， 也很容易得罪人 。
不过 ， 曾任中国广电总局新闻发言人、并在江西省副省长、常委秘书长履职多年的学者型官员朱虹先生 ， 在其《江西符号》一书中 ， 曾这样品评江西文化 ， 他说：
朱子理学作为南宋以后中国社会的统治思想 ， 既有稳定统治地位 ， 促进小农经济发展积极的一面 ， 又有过分强调维护等级秩序 ， 不利商品经济发展的一面 。
变乱
1942年 ， 鸦片战争后签订的《南京条约》 ， 让五口通商代替了一口通商 ， 大庾岭商路迅速走向衰落 ， 赣江沿岸过境贸易立时难以为继 。
此后 ， 长江通航 ， 九江开埠 。 江西的北大门九江乘势崛起 ， 迅而取代赣江沿岸的赣州 ， 成为江西进出口之总汇 。
然后 ， 九江一城的繁华 ， 没有给江西带来长久的繁荣 。 接踵而至的太平军 ， 把江西一举推进了深渊 。
这是一段不堪阅览的近代史 ， 太平军对江西的经济和人口造成了毁灭性的打击 ， 江西不仅是主战场 ， 也是供应军饷的主要省份 ， 前后十余年 ， 江西的经济民生被反复磋磨 ， 往昔富庶的赣江两岸就此人烟寥落 ， 不闻鸡犬之声 。
根据历史学家曹树基的测算 ， 1851年 ， 太平天国战争刚爆发 ， 尚未波及江西 ， 江西人口达到2400多万；1865年 ， 太平天国战争结束 ， 江西人口锐减为1200多万 。
同时期 ， 江苏、浙江的人口损失率也很大 。 不过 ， 这两省凭借区域优势 ， 通过外来移民和人口自然增长 ， 很快恢复了元气 。 甚至 ， 因为江苏豪富之家纷纷避难上海租界 ， 反而成就了上海的快速崛起 。
江西却迟迟未能从这一波创伤中缓过气来 。 至此 ， 除了福建 ， 江西的邻省人口纷纷反超江西 。 直到如今 ， 这样的人口劣势也未改观 ， 湖北 ， 湖南 ， 安徽都是6000万人以上的大省 ， 广东破亿 ， 江西则是4600万人口 。
更为遗憾的是 ， 疲敝的江西进一步错过了铁路时代 。 清王朝最后35年 ， 中国修了近1万公里铁路 ， 奠定了中国铁路交通网络的基本框架 。 新的城市和工商业 ， 围绕着铁路迅速集聚、生成 ， 轰鸣的汽笛声宣告了一个新世代 。
具体来说 ， 京汉铁路和粤汉铁路的修筑 ， 使得由两广北上不再经过江西 ， 中国南北交流的主干道随之西移 ， 大庾岭商道渐渐陷入沉寂 ， 江西从全国性的交通要道 ， 沦为平平无奇的内陆腹地 。
西望罗霄山 ， 饮恨赣江水 ， 江西被彻彻底底甩掉了 。
这一巨变 ， 痛彻赣人 。 用今天的话来说 ， 物流和人流的改向 ， 也带走了信息流和资金流 ， 江西逐渐远离变革和新文化的主轴 。 至此 ， 江西的开放全方位阑珊 ， 逐渐被临省的湖南、湖北逾越 。 相较于东南沿海诸省 ， 更是望尘莫及 。
可要细究起来 ， 江西拥有铁路却并不晚 。 光绪二十五年（1899年) ， 由詹天佑主持修建的株萍铁路就建成了 ， 比京汉铁路还早了7年 。
洋务运动兴起之后 ， 张之洞、盛宣怀在汉阳兴办铁厂 ， 并在江西萍乡煤矿找到了适合炼焦的煤炭 ， 这条铁路应运而生——专为汉阳铁厂而建 。
此后 ， 盛宣怀将萍乡煤矿与汉阳铁厂、大冶铁山合并为一 ， 成立汉冶萍煤铁厂矿有限公司 ， 这也可算作江西省最早的洋务企业了 。 但是输出煤炭这一原材料 ， 处于产业链最底端 ， 与输出景瓷和玉扣纸 ， 其价值天地悬殊 。


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