『起亚』60万旗舰的缩放版，1.6T+7速双离合、油耗7.9L，车主：车舱太好用( 二 )
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明确功能分区 ， 车舱易用性强
从后排拍摄整个驾驶舱 ， 带着“TGDI”铭牌的平底方向盘再度强调了K5的运动基因 。
在我们的实际驾驶操作中 ， 该方向盘不仅看上去很有趣 ， 它没有虚位的调校设计 ， 也可以在变道、转向环节提供充分支持 ， 让车辆真正把控在驾驶人的手中 。
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放大的整个驾驶舱控制区来说 ， 控制台的操作体验也算是不错 。
我们这里不讨论方向盘上的按钮 ， 就说中控屏幕之下的传统物理按键们 。 多媒体控制区大小适中的按键带着横向弧度 ， 它无论是在按压的阻尼反馈 ， 还是在车机系统的响应反馈方面都足够积极；HVAC(车载空调)控制区也很清晰 ， 旋钮与按钮在排序上都更符合中国驾驶人的习惯 ， 这会在功能切换变得更简单 。
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换挡机构后方的操作控制区相对简洁 ， 驾驶模式选择、自动驻车、自动启停等系统可以在这里完成调整 。 当然 ， 我们不指望它们能够让驾驶体验改善得多明显 ， 但运动驾驶模式在换挡与油门中完成的改善还是很明显的 ， 其会让综合性能变得更积极一些 。
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至于说主驾驶位置左前侧的控制区 ， 除了完成大灯与外后视镜的一些简单操作外 ， 包括车身稳定控制系统启闭、电动尾门等功能操作也可以在这里实现 。
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座椅设计方面 ， K5全系都标配着仿皮座椅 ， 真皮材料会需要额外选装 。 不过 ， 那些高端商务车上所需要的座椅功能都可以在K5上实现 ， 比如在售价为17.38万的1.6T自动豪华版上 ， 包括电动座椅记忆功能、加热与通风 ， 后排座椅调节按钮等功能都没有缺席 ， 充满了价值感 。
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动力有现代背书 ， 干双成短板？
动力方面 ， 一直有现代汽车保底的起亚 ， 现在获得了那台足够强劲的1.6T-GDi缸内直喷发动机 。 作为一台售价不到18万的中级车 ， 起亚K5凭借着180Ps/265N·m的动力参数已经能够把很多20万级别的中型轿车拉下马了 。
在实测当中 ， 它已经能够以8.5秒左右的时间完成0-100km/h加速 。 尽管在油耗的工况数据对比里 ， 它会以0.1L之差输给迈腾330TSI ， 但7.9L/100km的实测油耗数据却又成为了更省油的那一位 。
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【『起亚』60万旗舰的缩放版，1.6T+7速双离合、油耗7.9L，车主：车舱太好用】从换挡反馈来说 ， 起亚K5的7速双离合变速箱在平顺度方面是有目共睹的 ， 可是在进入到经济驾驶模式后 ， 它的顿挫感还是来得比较明显的 ， 而这也成为了起亚K5驾驶过程中最大的问题 。 至于说这台干式双离合的耐用性会不会成为长期用车中的短板？或许真的只有你亲自上手才能知晓 。
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