小蜜疯汽车：本田新型FIT于日本市场大受欢迎，开卖首月受注超过3.1万台( 二 )
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图注：采用了「MAT构造」的「身体稳定座椅」（ボディースタビライジングシート）为驾驶者带来了更好的驾乘感受 ， 此点受到日本顾客们的广泛好评 。
不过 ， 不得不说的是 ， 让人遗憾的是 ， 约3.1万台的月间受注台数数据 ， 相较之于2013年秋发表的先代FIT日本仕样车开卖初期的月间受注台数（2013年9月5日至2013年10月6日）约6万2000台还是有了相当大程度的退步的 。 甚至本田自社设定的日本汽车市场月间贩卖计画也从过去先代FIT的1万5000台 ， 缩减到了现在的1万台 。
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图注：新型FIT日本仕样车中「Crossover」风格化的版本「FITCROSSTAR」
显然 ， 这种情况的出现 ， 是有多种因素影响的 ， 一是SUV/Crossover类车种的风潮 ， 近年来 ， 也逐渐从欧美和新兴市场刮到了因为种种原因（比如大多数机械式立体驻车场的车位的1550mm最大制限高度）对其一直相对冷淡的日本市场 。 包括丰田C-HR、马自达CX-3等车体较为低矮 ， 方便都市圈的顾客的使用的车种的出现 ， 相当程度上的包括本田FIT在内的B-Segment掀背车的市场 。 而日本汽车市场的购车者们对价格相对不敏感 ， 更让此类价格更贵一些的B-Segment、C-Segment的SUV/Crossover类车种在低车高化、具有了在日本的使用环境下更高的实用性后 ， 有了颇大的市场空间 。
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图注：相较之于其他四个版本 ， 以各自的FWD版本来说 ， 「FITCROSSTAR」车体专门增高了30mm ， 也拥有更大的最小地上高 ， 但相较之于专门的「Crossover」/「SUV」类车种 ， 对偏好此类车种的顾客依旧吸引力相对不足
同时 ， 如诸位读者所知 ， 在包括欧美诸国和日本等先进工业国汽车市场 ， SUV/Crossover一直是更受到女性顾客偏爱的 ， 而包括本田FIT、日产NOTE、丰田AQUA（以及近来发表的丰田新型YARIS日本仕样车）等车种 ， 此前的顾客群中均有虽远未接近半数 ， 但依旧占比颇大的女性顾客 ， 女性顾客对SUV/Crossover类车种的转进 ， 无疑影响了此类车种的市场份额 。
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另外一方面 ， 本田新型FIT日本仕样车颇有些生不逢时 ， 由于一些预想之外的技术原因——主要是此前由荷兰企业CBI提供的EPB（「ElectricalParkBrake」 ， 亦即「电子驻车制动系统」）出现了预料外的品质问题——导致了新型FIT日本仕样车的量产和发售的延迟 ， 导致其发表和发售时间几乎与丰田的同级别新车种 ， 新型YARIS日本仕样车 ， 几乎完全「撞车」 。
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后者得益于走行性能的大幅度改善、混合动力车版本相较之于新型FIT的「e:HEV」版本的燃费优势——要知道 ， 虽然日本顾客哪怕对于家用车也并非多么精打细算 ， 可近几十年来 ， 已经把同级别车种的燃费优劣视为技术力优劣的重要一环——以及在动力总成方面提供了更多样化的选择 ， 虽然丰田为其设定了更低的月贩目标台数（7800台） ， 但还是在发售首月（2020年2月10日-2020年3月9日时点）取得了略超本田新型FIT日本仕样车的3万7000台的受注台数实绩 。
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