常泰长江大桥主航道桥主塔基础首节钢沉井就位 创长江最重最远记
江苏龙网：2020年1月2日，世界最大跨度公铁两用钢桁梁斜拉桥——常泰长江大桥建设迎来新年开门红，大桥主航道桥主塔首节钢沉井成功就位。
2020年1月2日 ， 世界最大跨度公铁两用钢桁梁斜拉桥——常泰长江大桥建设迎来新年开门红 ， 大桥主航道桥主塔首节钢沉井成功就位 ， 为实现今年钢沉井最终下沉至设计深度的目标打下了坚实的基础 。
**常泰长江大桥主航道桥主塔基础首节钢沉井就位 创长江最重最远记录（视频）**
常泰长江大桥联接常州、泰州两市 ， 主航道桥主塔沉井基础采用钢结构 ， 是大桥建设的关键节点和控制性工程 。 主塔两个沉井分布于长江扬中河段12.5米深水航道两侧 ， 平面呈圆端型 ， 首创采用上小下大的台阶式造型 ， 可降低沉井重量 ， 有效阻挡下潜水流 ， 减少冲刷和埋置深度 。 大桥钢沉井规模大 ， 制作工艺复杂 ， 焊接工作量大 ， 制造工期紧 ， 拼装精度要求高 。 沉井底面尺寸横桥向长95米 ， 纵桥向宽57.8米 ， 面积相当于13个篮球场大小 ， 总高72米 ， 足有24层楼的高度 ， 每个钢沉井用钢量达到1.8万吨 。 建设团队攻坚克难 ， 不断优化施工工艺 ， 完善施工组织 ， 采用数字化手段 ， 按毫米级控制精度 ， 实现了智慧建造和加工 。
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此次浮运定位的是主塔两个首节钢沉井 ， 沉井最大高度为43米 ， 最大浮运重量约2万吨 ， 最长浮运距离为120公里 。 在南通和泰兴完成工厂制造后 ， 海事和参建单位通力协作 ， 克服航程远、耗时长 ， 对水文、气象等条件要求较高 ， 途经水域船舶流量大、通航环境复杂 ， 沉井在浮运、靠泊及就位期间存在较大安全风险等不利因素 ， 创下了长江上最大重量、最长距离的钢沉井拖带记录 。 从工厂孕育到降生出坞 ， 再到水上浮运 ， 首节钢沉井用时四个月 ， 实现了成功就位 。 远远望去 ， 在常泰长江大桥施工江面上 ， 两个钢沉井俨然一对 双胞胎兄弟相视而立 。
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下一步大桥将展开沉井精准定位、注水着床等施工作业 ， 建设团队将采用沉井定位着床智能控制系统 ， 加强气象水文实时监测和下沉过程监控 ， 确保大桥首节钢沉井精准定位、稳定着床 。
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