“最聪明的高铁”有多强（经济发展亮点多韧性足）( 二 ) 图表配图为&l

　　“最强引擎”保障爬坡应急。京张高铁八达岭段的坡度高于30‰ ，经过提升后的“复兴号” ，可以在动力损失一半的情况下，顺利启动爬坡。列车奔跑时，车底动力电池充电，一旦接触网出现故障临时断电，动力电池也可以保障“复兴号”运行至就近车站。

　　“最强内饰”改善旅客体验。智能型“复兴号”车体外电子面板增设了座位号标识，使旅客无需走进车厢，就知道自己的座椅离哪个门更近。车厢内自动灯光调节系统可根据外部阳光强度，自动调节光线。减震降噪技术再次提升，车厢噪音又减少了至少1分贝。

　　智能建造：世界上首条全线采用智能技术建造的高铁

　　京张高铁也是世界上首条全线采用智能技术建造的高铁，全生命周期都有大数据支撑，并存有“健康档案” 。

　　京张高铁清华园隧道，隧道开挖断面相当于北京地铁隧道的4倍，且穿越北京高楼林立的核心区，与地铁线最小净距离不足1米，并穿越6条市政主干道、88条市政管线，如何避免施工风险？

　　“用智能建造规避传统施工风险。 ”中铁十四局京张高铁项目指挥长陈爽介绍，通过开发BIM管理系统、三维可视化平台，地下施工犹如外科手术般精准，自主研发的“天佑号”盾构机，更是首次在高铁城市隧道建造中实现了装配式隧道、全预制拼装，为今后高铁进城和城市地下空间开发提供了可借鉴的经验。

　　隧道智能掘进，轨道也智能铺设。 “在京张高铁施工的全产业链上，都在实施‘智创工程’ 。 ”中铁三局京张高铁项目部常务副经理张民栓以钢轨举例，京张高铁有个钢轨全生命周期管理系统。通过物联网平台，钢轨原材料、加工、库存、检测、运输、维护维修等环节的数据信息都被采集、记录并自动演算，真正实现钢轨“生老病死”实时掌握。

　　“进入新时代，中国智能高铁迈出了自主发展的新步伐，向着率先实现铁路现代化的目标奋勇前进。我们将全面提升中国高铁智能化水平，让人民群众有更多获得感、幸福感和安全感，也为世界高铁建设发展提供中国方案。 ”中国国家铁路集团有限公司董事长陆东福说。

　　发展引擎：服务京津冀协同发展，打通产业振兴路

　　燕山山脉，山高坡陡。当年，中国要建京张铁路的消息一传出，外国人便讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。詹天佑创造性地运用了“折返线”原理，在青龙桥修建了“人”字形铁路，更使工程费用缩减为外国人预估的1/5 。

　　今天，约12公里长的京张高铁八达岭隧道，在京张铁路青龙桥站下穿行，距其最短距离仅4米，原本需要78分钟才能翻越的“人字坡” ， “复兴号”只需一眨眼。当代建设者更在八达岭长城核心区地下102米，建成了世界上最深的高铁站――京张高铁八达岭长城站。

　　“八达岭长城站是目前国内最复杂的暗挖洞群车站，仅不同施工断面就有88种。尽管施工很复杂，但旅客进出站很便捷，进出站旅客完全分离。 ”中铁五局京张高铁三标项目经理蒋思介绍，为了方便旅客进出站，车站安装了100米长大扶梯，垂直高度42米， “这是国内最长的高铁扶梯，可同时承载400人，全程大约3分钟。 ”

　　采访人员注意到，最长高铁扶梯旁也设置了专门服务残疾人旅客、大件行李旅客的无障碍斜梯以及242级台阶。从车站出站口到八达岭长城景区售票窗口，步行仅需5分钟，而长城博物馆、詹天佑纪念馆也近在咫尺。

　　“不少游客来打听票价，以后来爬长城就方便了。 ”京张高铁八达岭长城站站长艾红帅介绍，从北京城里坐大巴车来八达岭长城景区要两三个小时，坐高铁只要34分钟。 “等春天来了，客流肯定旺！”

　　京张高铁崇礼支线终点站――太子城站，奥运历史上首座直达比赛核心区的高铁站，不仅满足奥运赛事运输保障的需求，也将服务当地冰雪产业的发展。在首发的G8811次列车上， 16位北京大学第三医院的医生就在此下车。