江苏高速“拒超”行动一个月检测车辆900多万辆劝返3万多辆( 二 ) 超限|车辆|超

　　部分货运源头单位安全生产主体责任落实不到位，行业监管还存在较多薄弱环节，货运市场缺乏自律与规范，其结果是：当前仍有不少违法超限超载车辆驶入和行驶在江苏公路上。尤其是普通干线公路，只能强有力围追堵截。

　　宜兴市交通运输综合执法大队曹庆林大队长介绍，宜兴开展了普通干线公路省际治超专项整治行动，在原超限检测站固定检测点基础上，在全市范围内增设4个临时流动联合执法点，靠综合现场和非现场两种执法手段提高治超效能。

　　多措并举聚焦细节全面发力

　　多年来货运车辆超限超载运输现象仍然存在，道路运输安全风险仍然存在，说明传统的治超模式已无法适应新形势需求。

　　全省高速入口拒绝超载超限车辆驶入的同时，近日，省安委会印发《从严开展公路超限超载运输治理工作实施方案》，计划未来三年要基本消除高速公路超限超载现象。采访人员注意到，里面提出路警联合查获违法超限超载车辆处罚率要达到100% ，本省籍违法超限超载车辆100%实施一超四罚。

　　未来三年将逐步扎紧两头、严格管控中间。张鸿飞说，将货车流量较大的、经常进行超限超载运输的单位和企业纳入重点货运源头单位重点监管100%监管，进一步扎紧产生超限超载车辆的源头。

　　包括超限超载车辆不得放行出场站，严查企业非法改装行为,禁止超限超载车辆通行长江汽渡,市县政府成为区域内超限超载运输治理工作责任主体，既有广度也注重力度，还要考虑到怎么把管罚延伸到省外。省社科院研究员黎峰认为，方案中讲到对本省的超限超载运输企业、驾驶人、车辆以及装载企业，全部实施行政处罚，未来将进一步扩大到长三角区域，这还不够，希望能够全面加快推进全国治超联网管理信息系统，构建全国统一的治超管控服务网络。

　　针对江苏普通国省干线公路，省交通运输厅表示，目前正编制货运车辆称重检测点和非现场执法布局规划，以省界、关键设施、重点源头、重点路段为管控重点，稳步推进公路动态称重检测系统建设，推进普通公路收费站治超设施改造，强化普通公路收费站卡口作用。并且，会持续梳理和加工普通公路收费站、公路动态称重系统、高速公路收费站收费数据，编制超限运输治理月度通报、高频超限企业监测情况通报，有针对性追责源头企业。

　　目前，江苏正严控新增货运车辆市场准入。叶智锐表示，调整运输结构亟待加快，要让更多煤炭、矿石、钢铁等大宗货物走水路和铁路。多措并举最终也将促进小散弱企业集约化发展。