中国机长还原度高吗？中国机长是根据哪件事改编的( 二 ) 9月28日

从发生事故到降落花了大概20多分钟。

因为飞机反推设备不能工作，因此比正常滑行距离长，轮船摩擦更久，导致温度过高，然后轮胎自动瘪气——这是一个保护，不是爆胎。

17:48分

川航事件新闻发布会，机长刘传健和机组人员公开亮相。

刘传健：非常荣幸能保证所有旅客的安全，感谢社会各界的关心以及所有乘务组人员。

90后副驾驶徐瑞辰，事发时正是他前面那块挡风玻璃破裂，他的半个身子被吸出舱外，下机时衣服已碎成布条。目前徐瑞辰的身体情况还算不错，对于大家“英雄机组”的夸赞，他表示都是应该做的，需要保证乘客的安全。而对于自己遭受的惊险一刻则并未多讲。

受伤乘务员周彦雯腰部还有些疼痛只能躺着休息，同事已赶到照顾。她回忆事发时机组人员都在喊话安抚乘客：“相信我们，别担心，机组人员有能力让大家安全着地。 ”

20:22分

上游新闻采访人员获悉，当事航班3U8633近15日维修记录无风挡故障信息，目前已确认破裂风挡为原装件，详细情况需进一步调查。

通报显示， 3U8633航班是A319-100飞机，执行重庆至拉萨航班， 9800米巡航过程中、MIKOS点附近，飞机马赫数0.74-0.75 ，机组发现右侧内风挡出现裂纹，当时机组立即申请下高度返航。

此时ECAM出现右风挡防冰故障信息。

随后，右风挡爆裂，机组立即按程序处置，下高度、减速，带氧气面罩，期间由于噪音太大无法建立无线电通讯联系，机组将应答机调至7700 。

与此同时，客舱内氧气面罩脱落，乘务员按程序广播和处置。在执行超重着陆检查单后，飞机于07：42安全落地。

通报称，这架飞机于2011年7月26日进入川航，截至2018年5月14日，共使用19912.25小时， 12920循环。最近一次A检为4A5 ， 2018年4月12日昆明完成。最近一次C检为3C ， 2017年3月9日外委成都川维完成。

飞机当日无保留故障项目。

21:51分

上游新闻采访人员从西南民航局获悉，事件发生后，按照事故发生的属地管理规定，西南民航局第一时间赶赴现场展开调查，调查工作主要由航空安全办公室承担，航空公司也参与协助。

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