“十条新政”加持广州开发区氢能产业发展提速( 二 ) 今年3月

　　“自打‘氢能10条’第一稿出来，上门寻求合作的企业可以说是几何级增长。 ”在邹渝泉看来， “氢能10条” 解决了氢能源产业发展中的痛点、难点， “既瞄准核心技术突破，又为氢的来源基础设施提供了解决方案。 ”

　　为推动技术突破， “氢能10条”对经国家、省认定的氢能研发机构和检验检测机构分别给予1000万元、500万元的奖励。

　　雄韬氢恒专心攻克氢燃料电池电堆关键核心技术，目前已自主研发出60千瓦功率的发动机系统。 “加一次氢气只需5—6分钟，行驶400—500公里。公司将在广州开发区建燃料电池发动机系统和电堆生产线，预计今年11月份投产， 2024年实现所有零部件国产化。 ”该公司总经理助理党岱说。

　　“氢能10条”从投资落户、研发机构认定、行业协会、产业园、加氢站建设运营、资金配套、贷款贴息、风险投资等方面对氢能产业予以全方面扶持，率先在全国实现全产业链扶持，综合扶持力度全国最大。

　　针对处於起步和发展阶段的氢能产业存在前期投资大、融资不易等现状， “氢能10条”对新落户的氢能重大项目按固定资产投资给予最高1亿元奖励；对氢能企业或机构通过商业银行或融资担保的方式获得的用於生产或研发的银行贷款，每年每家企业给予最高500万元的补贴，补贴期3年；对首次获得风险投资机构投资的种子期、初创期氢能企业，每家企业最高奖励500万元。

　　明年底建成5座加氢站

　　鸿基创能参与了“氢能10条”的徵求意见过程。邹渝泉认为，对氢能产业链的中上游而言，该政策最重要的意义在於对终端市场的培育， “把加氢站的建设成本降下去，把用氢成本降下去，把基础设施搞上来，鼓励大家把氢用起来。 ”

　　雄川氢能科技(广州)有限责任公司常务副总经理姚麟峰告诉记者，以其所在的知识城新南加氢站为例，加氢能力每天500公斤，一台装载10.5公斤氢罐的8吨物流车，加满氢气只需5—8分钟，续航里程350公里。

　　但目前氢燃料电池车的加氢成本为30元/公斤—70元/公斤不等，相比汽油、天然气仍不便宜，技术的成熟度、氢能源的运输成本、加氢站的网点密度都是关键。

　　因此， “氢能10条”对加氢站的建设和运营给予了双重补贴：在该区已有“绿色10条”对氢能应用示范项目给予最高100万元扶持的基础上，针对加氢站的建设运营专门设置了扶持政策，根据建成时间和日加氢能力，分时段、分档次给予加氢站建设最高600万元补贴；对加氢站运营给予最高20元/公斤的氢气加注运营补贴。