无锡最大水运“瓶颈”打通 “通江达海”融入长三角全面提速水运|通江|长

江苏龙网：铁路工程全面完工，下穿该铁路线151号铁路桥的2公里新航道开挖全面加速，通航后无锡水运“通江达海”将驶上快车道。

　　7月29日，正致力打造长三角综合交通枢纽区的无锡，其水运航道建设迎来重要节点：担当无锡水运通江达海集疏运主通道的长三角高等级航道锡澄运河，历时三年完成打通无锡最大水运瓶颈的关键战役——跨锡澄运河京沪铁路无锡北至无锡段改造主体工程完工，即将上线跑火车。

　　铁路工程全面完工，下穿该铁路线151号铁路桥的2公里新航道开挖全面加速，通航后无锡水运通江达海将驶上快车道。

　　随着长江三角洲区域一体化发展国家战略的实施和上海国际航运中心建设的深入推进，此举意义非凡：将大大推进无锡与长三角区域相关省市高等级航道之间的快速互联互通，充分发挥无锡江海河联运优势，助推无锡快速融入长三角一体化水运集疏运体系。

　　■通江达海需求，航道升级迫在眉睫

　　作为长三角航运最为发达的地区之一，无锡境内水网密布，共有航道203条，主干航道网以京杭运河为主干线，与锡澄运河、锡溧漕河、芜申运河、申张线、锡十一圩线等5条干线航道形成纵横交叉、四通八达的水运网络（两横四纵），其中京杭运河、锡澄运河（连接城区与长江口）、锡溧漕河（连接城区与宜兴）等3条干线航道同时被列入长三角高等级航道网规划和内河集装箱运输通道。 6条干线航道总长220公里，年船舶通行量逐年增加，仅京杭运河年通船42万艘，载货2.8亿吨。

　　在无锡推进全国性综合交通枢纽城市建设、加快融入长三角一体化发展新格局下， 3条干线航道在无锡水上通江达海集疏运体系中更是担当重任。

　　高定位，需要配置高等级的航道。市航道管理处相关负责人表示，无锡内河港是全国28个内河主要港口之一，近年来由高新技术产业发展带动的高附加值产品和原材料运量增长快速，同时数百吨上千吨位的船舶增加明显，对低等级的干线航道进行优化升级迫在眉睫。

　　据介绍，多年来无锡持续推进高等级航道网络建设，航道整体通达能力明显提升。至2015年底， 1690公里航道里程等级航道占比接近30% ，虽然三级干线航道里程5年时间从原先的2.4公里增长到77公里，但干线航道局部瓶颈段一直未能打通。锡澄运河、锡溧漕河与京杭运河城区交汇处一直是无锡水运内外转换的重要咽喉节点，但锡澄运河节点受横跨锡澄运河上151号铁路桥高度所限，无锡内河通江达海集疏运通道长期在这里被过度抑制，成为制约无锡水运发挥优势的最大痛点。

　　■铁路平移改线， 8月开通跑火车

　　京沪铁路在无锡境内穿城而过， 151号铁路桥（通航孔净宽30米、净高3.8米，跨航道桥长130米）最初设计仅能通行300吨级以下的船舶。随着高吨位船舶的增加，船碰桥墩横梁事故时有发生，铁路、航道通行都很不爽。

　　如何打通这一相互牵制的水运卡脖子？2005年起相关部门就提出改造建议，历经长期不懈的反复多方论证和沟通协调， 2015年终于立项：铁路平移改线建造新铁路桥，航道改道开挖新航道2公里，保障铁路安全运营的同时，也打通无锡水运最大的瓶颈，能保证千吨级船舶安全畅行。

　　据悉，为提升航道等级，既让铁路改线又让航道改道，这样的大动干戈在全省航运史上从未有过，该工程亦被列入省市两级重点工程建设计划。省、市两级政府部门及铁路部门皆给予了强力支持。

　　2016年9月铁路改线正式开工， 6.1公里的铁路线从无锡北站起，沿既有线右侧向南绕行，先后跨钱皋路、老锡澄运河、改造的新锡澄运河、江海西路、凤翔路、凤宾路，至无锡站西端接上既有京沪铁路。

　　新铁路桥位于老桥东侧600米处，主桥跨径82米，桥长450米，净高7米，包括引坡在内的桥长2.2公里。新铁路线北侧依次为现有老铁路线和沪宁城际线，现场两条铁路上不时有火车呼啸而过。