新进展！常泰长江大桥初步设计获批将创3项世界第一风大的日子

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　　风大的日子，开车在跨江大桥上会感觉有点飘；站台候车时，高铁一来也会带来一阵大风。那么如果是在跨江大桥上开车，旁边就是呼啸的高铁列车呢？

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上层高速、下层高铁+普通公路的结构，让常泰大桥成了一座“偏心桥”。

　　7月19日，江苏省交通运输厅发布消息，备受关注的常泰长江大桥初步设计获批，上层高速公路，下层城际铁路+普通公路的“三位一体”结构敲定！这座一举创下3项世界第一的跨江大桥又将在江苏建桥史上写下隆重一笔。三种方式合并过江、公铁同层结构将给我们带来怎样的过桥体验？其设计难点又在哪？采访人员第一时间采访了设计单位的桥梁专家。

　　“三位一体”结构敲定

　　常泰大桥创3项“世界第一”

　　让我们提前认识一下江苏下一座了不起的跨江大桥。

　　常泰长江大桥由中铁大桥勘察设计院、中设设计集团联合设计，起自泰兴市六圩港大道，跨长江主航道，经录安洲，跨长江夹江，止于常州市新北区港区大道。项目采用公铁双层布置过江方案。上层桥面布置双向六车道高速公路，设计速度100 公里/小时，路基宽度33米；下层桥面分别布置两线城际铁路和四车道公路，其中下层下游为公路，设计速度80公里/小时，路基宽度19米，下层的上游为城际铁路，设计速度200公里/小时，预留250公里/小时行车条件。