借特斯拉Network横扫对手，马斯克的底气从哪来？( 五 ) 竞争对手毫无

到底有多少人愿意把车送进TeslaNetwork？

这是个开放性问题。这样做意味着你让渡了一部分车辆所有权，车辆回来时卫生问题可能会让你头疼。此外，着急出行时，你可能得叫别人的车来服务。同时，更多的行驶里程也意味着更多的充电次数（甚至是每次都用超充），这样电池老化速度会进一步加快。不过，每年3万美元的利润恐怕会让很多人动心。

孤注一掷？

每年挣3万美元，车价却只要4万？这样的诱惑面前谁都不是傻子，怪不得Musk会说“疯子才不买特斯拉” 。要实现这样万国来朝的场景， Musk就必须尽快拿下全自动驾驶技术，他也确实正在这样做，特斯拉甚至愿意把所有钱都投在这上面。

当然，这也有些令人遗憾，毕竟诞生以来性能就是特斯拉的一大卖点，取消了方向盘和踏板，特斯拉的车得变得多无趣。

未来十年里，自动驾驶打车服务会成为许多厂商的重心，但对于一个诞生100多年的行业来说，重写DNA恐怕没那么容易。

现在的Musk对自动驾驶非常乐观，他甚至认为2020年你就能在车上睡大觉了。即使Musk的牛皮再次吹破，特斯拉恐怕还有逃出生天的方法：

1.特斯拉大可以继续卖车，通过降低成本继续统治电动车市场；

2.在高精地图上改变想法，毕竟这只是个软件问题；

3.采用极简设计的Model3很适合当出租车；

借特斯拉Network横扫对手，马斯克的底气从哪来？( 五 )