为何说铁路债务不是“灰犀牛”
谭浩俊
过去十年 ， 中国高铁异军突起 。 高铁在改变人们出行方式的同时 ， 一方面 ， 产生了巨大的经济社会效益 ， 另一方面 ， 围绕大规模高铁项目投资带来的负债问题的讨论也时有耳闻 ， 甚至有少数声音将其臆测为“冲撞”中国经济发展的“灰犀牛” 。
之所以有这样的看法主要源于两个方面 。 一是债务增速较快、规模较大 ，
从2010年的1.89万亿元增至2018年9月底的5.28万亿元 ， 短短8年时间 ， 债务规模扩大了3.4万亿；二是运营效益不高 ， 尤其是高铁 ， 除京沪高铁等少数几条线路是赚钱的 ， 其他都处于盈亏平衡和亏损之中 ， 且每年的利息支付压力很大 。 更重要的是在客运收支本身已经很难平衡的情况下 ， 社会各方要求高铁降价的呼推荐阅读
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