自行车道如何发挥更好作用( 四 ) 自行车道如何

更为关键的是，有很多城市并

不考虑非机动车在不同城市区域内的实际用量，仅仅把多划一些非机动车道作为政绩工程。有的非机动车道在人行道中强行割出，使得行人通行不便。还有的城市将非机动车道设计过宽，但实际通行量却很少，又未设置任何阻碍性设施阻拦汽车、摩托车和超标电动自行车进入，结果，这些与机动车道无异的非机动车道，最终变成了路侧停车位或超标电动自行车，特别是快递和外卖用车的竞速场，反而让真正的骑车人望而却步。而非机动车道被占用后，非机动车特别是一些超标电动自行车进入机动车道，又让城市原本有限的路网资源，通行量再次下降。

相比而言，我国城市道路交通资源是很有限的。许多城市在规划之初，并未考虑到后来的巨大出行需求，导致建成区的道路面积占比以及人均道路面积远低于发达国家平均水平，而城市中心区的道路面积又很难扩大。在这种情况下，未考虑道路条件和通行需要，未考虑城市交通整体状况去设计非机动车道，加上未进行严格管理，导致道路空置或被占用，不仅无助于缓解拥堵，反而让城市的路网“血管”更加“栓塞” 。