拒绝套路, 广汽丰田“双降”与消费者共赢狂奔28年的销

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狂奔28年的销量曲线终于精疲力竭，让整个汽车行业堕入冰窟。 2019年，利好的宏观政策相继出台， “汽车下乡”和“增值税下调”两道火光为行业取暖，不管此前如日中天还是饥肠辘辘，所有车企都在借助这把政策之火获得更多热量，以图提升在寒冬中生存的能力甚至锦上添花。

从理论上而言，此番降税除了能为各企业增效外，还有利于支持其在终端市场上降价让利，以拓展市场空间、提升产品竞争力。不过值得注意的是，这些率先“放弃”自身利益的车企并非都该赢得消费者的掌声，主机厂商拥有官降的自由，经销商则拥有灵活调整终端价格的权力，并不会对政策照单全收。拒绝套路，推动优惠落到实处和企业借机发展才是根本。

蹭热点还是干实事？

南北大众作为官降先行者，其中一汽-大众下调在中国市场销售的全系车型价格，探岳和探歌降幅为5900-6000元，迈腾380TSI旗舰型降价7800元，新一代CC降幅最高达8000元。随后，上汽大众下调大众和斯柯达品牌车型指导价，最高降幅高达2万元，同时推出多重购车和服务优惠政策。汽车分析师曹鹤表示：“南北大众抢先降价看起来诚意满满，实则噱头更多，官降的全是顶配车型，真正走量的中低配车型并无降价。 ”

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年初时代财经探访北京地区某一汽-大众4s店时，探歌1.4T中低配车型有2万左右优惠，而清明节期间优惠力度已收至1万元内，如今又限时优惠3万元，一位消费者曾向时代财经表示：“被增值税下调吸引到店里，但中意车型并不降价，算上贷款利息、强制的保险和金融服务费，自己并没有感受到优惠。 ”同时店内的2019款宝来同等配置下调价前的指导价比2018款高5000元，降价后依然贵一些，大众2019款车型大部分都是先提价再优惠以应对增值税下调，对比购买上款车型的消费者，新车主总感觉当了冤大头。