【“一带一路”在行动】雅万项目取得重大阶段性进展( 二 ) 雅万高铁项目

盾构法，区别于敞开式隧道施工法，用掘进机在掘进的同时构建隧道之“盾”——支撑性管片。采用盾构法施工的掘进量占北京地铁施工总量近一半，技术已经非常成熟。虽然盾构机成本高昂，但在施工过程中，地面上无须大面积拆迁，交通不会阻断，地面不沉降，施工无噪音，居民的正常生活不受影响。 “先用它挖全长1885米的一号隧洞，后面还有11个隧洞等着它挖，我们要让它24小时全天候开足马力在地下默默地干活儿。 ”中印尼高铁企业联合体KCIC总裁钱德勒说。

雅万高铁是中国高铁方案“走出去”第一单。项目设计全长142公里、最高时速350公里，采用中国铁路技术标准，并

按照当地的气候环境、线路条件、沿线群众文化传统和生活习惯“量身打造” 。目前，雅万高铁项目实施的工作机制已到位，项目许可、融资、征地拆迁等关键事项扎实推进， 22处控制性工程取得突破，盾构机的到来标志着项目建设进入了全面推进新阶段。