当然 ， 动车组列车在设计上也考虑了超员的问题 ， 一位火车设计师表示 ， 经核算 ， “复兴号”动车组超员20%时可正常运行 ， 超过后乘坐舒适性会有所下降 ， 而在超员20%车重基础上 ， 各车还留有一定裕量 ， 设定为超员报警值 。 换言之 ， 定员72人的列车 ， 理论上只能卖14张站票 。
据了解 ， 目前“复兴号”动车组超员报警有两种设置 ， 单车超员报警和整列超员报警 。 当单车载员超过设定值时 ， 会报警提示 ， 列车员会引导旅客均匀流动；当整列乘客超过荷定20%后 ， 则会自动报警 ， 并提醒乘务员需要疏散旅客 。 因此 ， 也就出现了上述“无力运行”的尴尬局面 。
目前铁总还处于大范围的亏损状态 ， 这种“多拉”与“快跑”的矛盾还将继续存在 ， 背后的蕴含着经济学规律不容小觑 ，
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