埃塞空难初步调查显示飞行员按正确程序操作( 二 ) 当地时间4月4

　　初步调查报告发布后，埃塞航空在社交媒体上发布声明，称“对飞行员在极端情况下执行的紧急应对程序以及高水平的专业表现感到自豪”。波音公司则表示，他们会仔细研究初步调查报告。

　　未发现飞机传感器存在外部损伤

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　　莫格斯表示，ET302航班在坠毁前经历了“重复且不受控的向下情况”，这与去年10月印尼狮航坠毁的JT612航班出现的状况类似。　据路透社报道，去年11月印尼国家交通安全委员会发布的JT612航班初步调查报告显示，飞机在坠毁前经历了至少24次机鼻向下情况。这与波音737-MAX 8飞机的新系统“机动特性增强系统”（MCAS）有关，这一系统是为了保证飞机在有失速风险时能自动降低机鼻。在狮航空难中，MCAS系统接收到错误的传感器信号，迫使机鼻不断自动向下。

　　此前有报道称，埃航失事波音飞机的传感器曾遭鸟类或其他外物撞击。不过，调查人员称，他们并未发现飞机传感器存在外部损伤。

　　据《华尔街日报》援引消息人士报道，初步调查显示，埃塞航空飞行员在飞机失控前曾关闭MCAS系统，但随后该系统又自动启动，最终导致飞机坠落。

　　当地时间周三，波音公司称他们已经成功测试了更新升级的MCAS系统。美国联邦航空管理局（FAA）则与美国航天局以及国际航空监管机构成立了一个联合小组，将对MCAS系统，特别是在空难后发布的相关软件“补丁”展开评估。

　　■ 埃航空难回顾

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　　3月10日埃航一架波音737-MAX 8客机失事，造成157人死亡。

　　3月11日中国民航局发文要求3月11日18时前停止所有波音737-MAX 8商业飞行。之后，多国也做出停飞决定。

　　3月17日埃塞俄比亚交通部发言人表示，埃航空难与去年10月印尼狮航波音737-8客机空难有“明显的相似之处”。

　　3月29日事故调查人员达成初步共识：坠机前飞机“机动特性增强系统”（MCAS）已启动。