徽饶古道坚强树（神州观览）( 七 )
当历史的脚步刚刚迈过中国近代史的门槛时 ， 有一个人出现在树下 。 他就是大名鼎鼎的中国铁路工程第一人詹天佑 。 詹家祖居老樟树下的岭脚村 。 1872年清政府派出第一批留美幼童 ， 十一岁的詹天佑即在其列 。 他学成归国后正值帝国主义列强欺我无人 ， 肆意瓜分、垄断中国的铁路修筑权 。 清政府决定修一条津榆铁路 ， 要架滦河大桥 ， 河床泥沙深 ， 水流急 。 先由英国人设计 ， 失败；又转手日本人 ， 不行； 德国工程师出马 ， 还是不行 。 詹要求试一试 。 他采用“压气沉箱法” ， 获得成功 ， 外国人刮目相看 。 不久 ， 詹在英法两国相持不下时接手西太后去祭扫西陵的新易铁路工程 ， 四个月通车 。 而最长中国人志气的是京张铁路 。 路在八达岭丛山中穿行 ， 地形十分复杂 。 英、俄两国没有争到修路权 ， 就封锁技术 ， 威胁不给任何帮助 。 詹天佑大胆启用本国人才 ， 并创造性地把工程变学校 ， 一开工即招收练习生 ， 同步教学培养 。 为测工程最难的八达岭隧道 ， 他攀岩踏雪 ， 餐风饮露 。 从青龙桥到八达岭地势最陡一段 ， 他不用通常的“大回环” ， 而用“人”字形 ， 两个车头 ， 前拉后推 ， 巧妙解决难题 。 京张铁路的成功 ， 使詹名扬中外 ， 他先后出任了中国众多重要铁路的总工程师 ， 并代表中方在远东铁路会议与列强唇枪舌剑 ， 为国家争主权 。 他洁身自好 ， 要求学生和子弟“勿屈己而徇人 ， 勿沽名而钓誉” 。
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