江阴第三过江通道的启动建设 火车轮渡将成历史
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本文标题：江阴第三过江通道的启动建设 火车轮渡将成历史
中国最后的内河火车轮渡——江阴火车轮渡，随着盐泰锡常宜铁路长江大桥，即江阴第三过江通道的启动建设，火车轮渡将成为历史。好奇的读者一定对此十分感兴趣。26日，采访人员在江阴火车轮渡现场看到，这里承担着江阴靖江两地货物列车过江渡运的接驳任务，是新长铁路横跨长江连通南北的咽喉。轮渡车间墙壁上张贴着的长江江阴段航道图，时刻提醒着工作人员，如何保质保量安全运输，顺利横跨2850米宽的江面。
安全渡运是关键
位于白屈港河和长江交汇口的江阴火车轮渡，读者关心的是火车如何开上船？
火车轮渡甲板上铺设三股轨道，可停放27辆火车车厢。陆地和渡轮的连接依靠南北栈桥的过渡。栈桥与渡轮的接驳处，火车通过三开道岔引入活动轨道，直接上渡轮过江，南北栈桥起到陆地的钢轨与船上的钢轨的连接作用。
轮渡车间党支部书记缪俊杰说：在江阴的南岸栈桥全桥长321米，有八座桥梁七孔，其中五个桥梁是活动桥，为了适应长江水的潮涨潮落对渡轮的影响，尤其在装载量不等的情况下，要确保栈桥和船舶的平衡，十分关键。
驮着火车的渡轮要横穿长江，一般需要20多分钟。火车轮渡属于横跨长江，无论到江阴的南栈桥，或者到靖江的北栈桥，按照水面交规规定，横越船只必须让行直行船只，火车轮渡在上下行大小船只之间穿行避让，这就需要船长轮机长驾驶员舵工等13个岗位的成员各司其职，丝毫马虎不得。
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