南京机场AOC大脑 24小时不间歇地来指挥( 二 ) 南京禄口机场

原来，AOC是机场运行指挥调度的平台，从总体上把控整个机场的航班生产运行调度，是机场航班安全生产与服务的最高协调管理中心，应急情况下自动升级为机场应急救援指挥中心，通俗地说就是机场运行指挥的 " 大脑 "。也就是说，一架航班落地下客后，它的清洁、加油、卸货、上货、上航食等上客前的准备工作，都是由AOC来指挥的。吴博说，一架航班从下客后到准备上客，大约25分钟即可。如果是大飞机或者货物较多等情况下，要多5到10分钟。

为啥让你坐摆渡车？规则是这样的

登机的时候，有的乘客直接由廊桥上机，而有的则要乘坐摆渡车去登机。对此，有不少乘客猜测，飞机靠一次廊桥需要的费用高，因此航空公司舍不得花钱，就租用机场的摆渡车来摆渡乘客，其实不然。

吴博透露道，机场的廊桥数量是有限的。而随着航班、客流的增长，时常会出现廊桥紧张的情况。因此，他们会考虑让部分航班优先停靠廊桥。究竟是哪些航班优先呢？吴博解释称，过站航班会优先，比如广州—南京—大连的航线，飞机在南京过站时，有乘客是要飞到大连的，因此需要到南京机场候机楼做短暂停留，然后再登机。为了方便这部分旅客，过站航班会优先安排廊桥。

此外，像空客A330这样的大飞机，由于载客量大，也会优先安排廊桥。接下来，就是计划过站时间较短的航班，重点关注的航班（活体运输等）、国际航班等，都在优先考虑安排廊桥的范畴之内。

吴博称，这样不仅能尽量为旅客提供便利，也能提高机场的运行效率。

工作人员回家吃团圆饭的概率是33.3%

在运行指挥中心工作了5年，吴博一直是 " 干一休二 " 的状态。也就是说工作24小时、休息48小时这样倒班。其中，白天有14小时是比较紧张的，从上午8点到晚上10点左右，这段时间，运行指挥中心需要4 到5 人同时上岗。到了夜间航班相对较少时，合并岗位，有2 人在岗即可。

信息通报席、协调席、领班席、机位分配席 …… 吴博介绍称，每个席位都有自己的职责，到了下午，还会增加一个计划席，负责次日的航班计划，这项工作要从下午2 点忙到晚上8 点。进入春运，南京机场的客班量上涨9%，客流量上涨10%。如此一来，即使到了夜间，由于旅游包机游客量大增，吴博他们也是比较忙碌的。