推进地铁建设轨道交通创造便捷出行“加速度” 去年

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本文标题：推进地铁建设轨道交通创造便捷出行“加速度”

去年，对无锡新市民高建来说是特别值得纪念的一年，他终于告别了租房的生活，搬进了新居。他买的房子就在地铁1号线文化宫站旁，“当时买房的时候就想着，以后过完年回无锡上班，一下火车坐上地铁就能直接到家，真是太棒了。”事实上，因为地铁1、2号线“十”字骨架的搭建，无论周末去江南大学打球，还是节假日去梅园赏花、荟聚喝茶，轨道交通都为小高的出行提供了无尽便利。

过去五年，无锡地铁从无到有，改变了许多市民的日常生活，也映照着改革开放40年来，无锡这座历史文化名城交通格局的华丽蜕变——实现了从水网交通时代到路网交通时代，再到轨道交通时代的跨越式发展。

每到早晚，看着熙熙攘攘的人群从地铁站走出，第一代无锡地铁人——无锡地铁集团党委书记徐政都不免感慨万千。“从2003年的一张规划蓝图到2008年成立轨道办和轨道公司；从2009年地铁1号线开工建设，到2014年两条地铁线路先后开通运营；从市委市政府果断决策2016年高标准启动第二轮地铁建设，到如今3、4号线一期和1号线南延线建设稳步推进，10多年来，无锡地铁从开始的19名初创者，成长为今天3800人规模的多元化集团企业，有太多经历让我铭记于心。”

市规划局市政处从事地铁线网规划编制的秦冬也见证了地铁时代的圆梦之旅。回忆往昔，他和徐政一样，对两件大事印象深刻。一件是无锡地铁车辆编组的敲定，一件是“十月围城”。

无锡地铁是采用4编组还是6编组列车，在规划之初曾有过激励争论。“如今持续增长的客流证明，当时拍板6编组，是选对了！”徐政介绍，6编组列车虽然运力大，但投资成本相对较高，仅在站台长度上，建4编组列车的站台只要80米，而停靠6编组列车的要120米。“当时有个城市比我们先建地铁，下转第6版>>>　　上接第1版>>>他们的1号线采用的是4编组列车。”秦冬说，虽然4编组的方案建设成本相对较低，但一旦确定了，以后再想要加到6编组就难了，因为站台不太可能拆了重建。“好在经过多轮方案的反复比对，最后决定一步到位采用6编组。”