新街口禁停实施一周交警回应：不会分时管控( 三 ) （：市民：新街口禁停能否分时段？）从

他告诉采访人员，“南京并非第一次设置严管路段，主干道路边本身就不能打车，市民以往也只能在道路护栏缺口、路口打车，此次只是将打车的即上即下点，设在了街巷支路上。”他表示，如果分时严管，很有可能导致车辆在主干道上临时上下车的情况“死灰复燃”，造成难以把控的局面，就失去了严管路段的意义。

而路段严管和公交车专用道则是两个概念，公交车是公共资源，设置公交车专用道是为了引导大家绿色出行，提高公共交通利用率，减少路面车流量。而平峰时间段，路面车流量相对较少，公交车专用道利用率不高，因此允许社会车辆使用。而严管路段是城市交通的主干道，严禁停车一方面可以提高主干道的通行效率，另一方面也可以提高街巷支路的利用率，让主干道更加畅通。

此外，他表示，广大市民、驾驶人对于严管路段禁停确实需要一个适应的时间，而该举措在缓解核心区拥堵方面确实起到了作用，今后很有可能会在其他车流量大的区域推行。

专家

全天候禁停严管总比限牌好

那么，针对这一问题，专家怎么看？

“这次交管部门设置的12条严管路段本来就是禁停路段。”东南大学交通法治与发展研究中心主任顾大松表示，很多市民有意见，可能是对于严管路段禁停的举措刚实行，心理上还不是很适应，“我认为还是应该表示支持，因为这种严管一旦分时，很有可能会出现管理失控的情况。“而从更深层次上来说，《南京市道路交通安全条例（草案）》中一直提到，市政府根据城市发展规模、道路交通流量和环境承载能力的具体状况，可以对车辆采取总量控制、限制通行、登记限制等措施。”他表示，如果新街口道路实行严管禁停后，确实对缓解交通起到很好的作用，那么与其纠结是否要实行限牌政策，倒不如对这一举措支持并推广。

而南京城市与交规设计研究院院长杨涛在接受采访人员采访时说，新街口人流量非常大，经常到了晚上七八点，仍然是最繁华的地区。如果说其他区域道路严管后还能实行分时管控，那么根据新街口本身的道路条件确实应当全天严管。“新街口路网密度很高，市民到街巷支路打车也走不了多远，现在公共交通、共享单车也很发达，因此还是鼓励尽量利用公共交通工具出行。”

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