南京两条有轨电车线一条火爆一条冷清，这是为什么？( 二 ) 南京

【麒麟电车】：相对火爆，但仍旧“不便”

麒麟有轨电车客流量相对火爆，平均8000人次/日，单日最高峰客流为1.2万人/次。但对于麒麟地区的市民来说，这条有轨电车线路并不十分方便。不少居民从家里出门，乘坐有轨电车，就要花10分钟甚至更长。而且采访人员观察发现，上下车乘客基本都集中在马群站、百水桥路站、北湾营街站和南湾营街站，其他站点基本很少有人乘坐。此外，也有不少市民吐槽，有轨电车沿线的公交站点设置太少，下车后无法通过公交接驳，通常都是需要走上一段距离，才能到自己想去的地方。而且相较公交车，有轨电车的运行时间平峰间隔还是较长，晚上收班早，上午发车还是稍迟，有急事的话还是只能打车。

“建议发车间隔不小于3分钟，初期高峰时段最小发车时间不宜大于8分钟，平峰时段最小发车间隔不宜大于12分钟。”张海军表示，有轨电车主要功能是“地铁的延伸”，是“交通可达，换乘便捷”，因此线路要多串联城市站点，尽量实现无缝换乘，并串联商业、商务核心区，为城市快速轨道交通集散客流。交通专家认为，这条线路客流尽管“火爆”，但由于有轨电车线路并不“成网”，没有其他线路来分担这条线路上重点站点的客流，所以造成部分站点客流早高峰时段异常火爆。

【诊断单】：有轨电车要观光更要“为人服务”，所以要“穿越闹市区”

采访人员了解到，全国范围来说，客流负荷数据最好的是大连，其他城市的有轨电车均未达到1000人次/天。

“有轨电车除了观光，其实最重要的功能是出行，它是城市公共交通的一部分。”中法建筑交流学会专家委员会主席特里.梅洛表示，有轨电车因其静音、环保、不会拥堵，为法国人民所喜爱，目前巴黎已有6条有轨电车线路，另有6条正在规划。他认为，有轨电车的站点应接近居民，靠近居民居住点，靠近医院、学校、CBD等商务中心：“如果一位女士，她推着婴儿车，再打一把伞，要步行一公里才能到车站，那我们认为她宁愿开车。”另外，他认为有轨电车的站点服务半径为400米，所以平均站间距在500--1000米之间，且不宜设在城市快速路上，应该“穿越繁华的闹市区、穿越公园”。法国高级城市规划师“华山”表示，在有轨电车站附近，还应配套相应的停车场并给予停车优惠，可以让市民方便地在有轨电车站旁边进行私家车和公共自行车的接驳，这样才能将人吸引到有轨电车中来。