蠡湖大道快速化改造新添三座人行天桥 “蠡湖大道上要新添三座人行天桥

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本文标题：蠡湖大道快速化改造新添三座人行天桥

“蠡湖大道上要新添三座人行天桥，其中两座有望下月建成投用。”近日，蠡湖大道快速化改造项目部传出利好消息。

“现在身边开车的人越来越多，‘潮汐堵’‘景区堵’‘就学堵’等现象频现，为何不多建一些人行天桥、地下通道，实现人车分流？”“有的天桥、地道利用率并不高，建了没人用，岂不是浪费资源？”关于人行天桥，一直是坊间热议的话题。就在上月召开的全市城市管理工作会议上，这一问题再被提及——“目前无锡全市过街天桥仅21座，地下通道仅23条，特别是部分人流密集的区域仍以路面通行为主，交通立体化水平低。”

未来无锡如何发展立体交通，缓解人车矛盾？采访人员就此进行了调查。

部分地下通道存在“胎里毛病”，使用率不高

现有的一些地道、天桥缓解交通拥堵的功能如何？昨天，采访人员在凤翔路市七纺机厂公交站旁看到，虽然双向六车道的路面上车辆川流不息，但不少行人和骑电动车的市民还是选择通过路面人行横道穿过马路，而不是走就设置在站台后方的地下通道，人车争道的现象十分明显。

地下通道里行人寥寥无几，莫非是走通道要绕路？采访人员当场体验后发现，从该地下通道过马路用时1分20秒，而从路面过马路，由于凤翔路上车流量大、车速快，行至一半便被车流“拦”在了马路中央，只能等车辆减速慢行后，再快速穿过马路，这一过程用时1分14秒。也就是说，两种过街方式用时相近，走地下通道并非很“绕路”。就在采访人员在通道附近观察时，当地一位刘潭社区居民主动上前询问：“这里是不是要改造，什么时候改造啊？”她告诉采访人员，由于地道设计上的“胎里毛病”，大家并没有觉得地下通道便于通行。“你看，这下坡坡度，多陡？有一次我亲眼看到一个年轻人推着电动车下去，都没刹住车，摔倒了，更别说老年人了。”这位居民表示，由于现在大家都喜欢骑电动车出门，走地道不太方便，这种地下通道自然就成了“鸡肋”。

市交警部门人士介绍，高峰期间，凤翔路车流量可达每小时七八千辆，但即便如此，市七纺机厂公交站附近的地下通道和同样设置在凤翔路林陆巷站台后的地下通道，使用率都不高。“随着凤翔路快速化改造的实施，高架建起来后，车走高架、人走路面，我们会考虑封闭该路段的地下通道，在路面设置信号灯。”无锡交警支队秩序科人士透露。