爱车无处停？“上天入地”增车位，江苏3年计划建10万公共泊位( 三 ) 徐州

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“实现停车便利化，需要从供、需两端发力。”南京市城市与交通规划设计研究院副院长於昊提出，解决停车问题，不是一味靠增加停车设施试图保障所有停车需要，而应科学区分、引导需求，有保有抑。根据不同地区的用地条件、交通状况和公交体系发展情况，科学配置基本车位并尽量加以保障，差别化调控使用车位。

近年来，南京等地通过实施差别化的收费政策，引导合理需求，已取得一定的效果。采访人员了解到，完善差别化的停车政策，促进停车资源高效利用，也是一段时间内将采用的调控手段。

公交优先，也是政府将继续大力推动的。研究表明，当公交出行占比达到60%，小汽车将不会快速增长。张海达介绍，我省10个设区市和昆山、江阴等部分县市，正在实质推进城市轨道交通建设，许多城市在建设绿道、自行车专用道。今年4月，南京出台“慢行（步行与自行车）系统规划”，将通过优化街区结构、构建连续慢行网络等策略，引导“公交+慢行”的出行模式。

停车是否便利，关系群众的获得感。开展停车便利化工程是高质量发展的需要，在初期阶段政府尤其要积极发挥主导作用。江苏省住建厅组织研究“便利化考核指标”与“实施工作考核评价标准”，13个设区市都在开展停车设施普查，9个设区市完成停车设施专项规划编制。新的停车设施陆续投入使用，例如南通今年计划建设的7个公共停车场，5个已投入使用。