省委书记“点题” 江苏下了步意味深长的大棋( 二 ) window.sina_survey_config = {//注释

　　排名江苏第二的民航机场系苏南硕放机场，2017年完成吞吐量668万人次，但全国排名已经在40名开外。

　　另一方面，江苏航空及其关联产业发展对GDP贡献率不足0.5%，而欧美、新加坡、香港等发达国家和地区的航空及其关联产业对GDP贡献率达6~10%，国内北京、上海、广东、海南等航空产业贡献率也达到或接近这一水平。相比之下，江苏落差巨大，是十足的航空产业弱省。

　　因此，不难发现，江苏虽坐拥九大民航机场，但总吞吐量在全国并不突出，航空产业亦严重滞后，被普遍认为与江苏经济大省的地位极不相称。

　　据澎湃新闻此前报道，“航空弱”，是江苏省委书记娄勤俭在调研交通行业时，曾明确点出的问题，也是迫切需要解决和优化的问题。（点击标题即可阅读富贵门往期文章《此事关乎江苏区域发展，省委书记娄勤俭点出两大短板》）

　　江苏省社科院研究员田伯平曾在接受媒体采访时表示，江苏机场数量不少，但在发展过程中，不少地方盲目追求机场规模，开通了很多航线，造成重复建设和浪费。

　　田伯平认为，成立机场集团，整合资源、形成合力，更好地配置航班、航线等资源，是江苏优化机场资源的重要举措。

　　交通专家、南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司董事长杨涛也认为，江苏成立东部机场集团，对于加强资源整合、统筹协调、高位决策，加快江苏机场规划建设、促进江苏航空及其关联产业发展，“是十分必要和及时的”。

　　接下来，依托南京禄口国际机场出炉的“东部机场集团”，江苏将如何整合省内，甚至与邻省安徽的民航机场“抱团发展”，备受外界关注。

　　杨涛表示，之前由于缺乏省级机场主体，江苏全省各个机场各自为政，规划、选址、扩容、建设、航线、航班等，均需要“独立跑部”，统筹能力、协调能力明显不足，大大降低了工作效力与推进力度。

　　“东部机场集团创立，将发挥集中力量办大事的制度优势，加快全省机场统一规划、统筹布局，着力推进各新建、改扩建机场建设。”他说。

　　值得一提的是，在名称上，“东部机场集团”和隶属于陕西省人民政府的“西部机场集团”遥相呼应。

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