南京长江大桥是否设置非机动车道引发网友热议( 二 ) （原标题：首页

反对

骑车人可通过其他方式出行

采访中采访人员了解到，大桥维修前，日均车流量在9万辆左右，节假日出行高峰期甚至超过10万辆。而来往大桥的非机动车在1.4万辆左右。

对此，有很多网友表示，南京长江大桥对于江北居民来说，是往返南京主城的一条重要通道，如果设置非机动车道，那么很可能出现车辆通行速度慢、大桥两端路段包括引桥严重拥堵的情况。网友表示：“非机动车车主完全可以选择地铁、公交等方式出行。而原先走两侧也基本满足了非机动车的需求，没有必要再专门设置非机动车道。”

还有网友表示，要从根本上解决非机动车过江的问题，应专门建设一条过江隧道，仅供非机动车通行。

历史

长江大桥起初有供骑行的慢车道

据一位关注南京长江大桥的热心市民介绍，南京长江大桥起初是有供自行车骑行的慢车道的，当时机动车道为双向两车道，这一状况存在了很长时间。上个世纪八九十年代，因为机动车增加，大桥的双向两条机动车道不够用了，才取消了慢车道，改成双向四车道。

“慢车道取消，影响并不大。”这位市民说，那时候还没有电动自行车。而骑自行车过大桥需要一定的体力才行，所以骑车过桥的人不多。

2005年以后，随着具有省力、便捷、快速优势的电动自行车逐步兴起，大桥上的人行道逐渐被电动车“占领”，各种安全隐患也随之而来。

借鉴

在建杨泗港长江大桥设非机动车道

评论中，有网友质疑：钱塘江大桥有非机动车道，为什么南京长江大桥不能设置非机动车道？

南京城市与交通规划设计研究院院长杨涛曾参与过国内许多大桥的建设方案论证。他告诉采访人员，在同尺度的跨长江、跨黄河、跨海峡的桥梁、隧道中，武汉以下的新建通道，基本都是汽车专用。比如杭州湾大桥、新乡的跨黄河大桥、在建的琼州海底隧道，都没有设计非机动车道。而钱塘江大桥较窄，不能同等比较。

不过，现代快报采访人员检索发现，在建武汉杨泗港长江大桥就设计了两条非机动车道。杨泗港长江大桥总长约4.32公里，与南京长江大桥总体长度相当。这条过江通道在建设时就充分考虑了快行、慢行、机动车、非机动车以及行人观光漫步的需求，堪称“功能最全”。据介绍，杨泗港长江大桥上层设置6条快速汽车道，下层布置了4条慢速车道、两条非机动车道，让电动车、摩托车、自行车分区通行。远期，若非机动车减少，下层还可改为6条机动车道。上下两层均有人行道，供市民观光、游览、慢跑。