江苏上半年船舶新承订单量同比猛增178% 造船业驶进新航线江苏

船舶制造是个系统工程，建造过程复杂、涉及链条长、流程环节多。当下，造船业面临低端船舶净利润低和劳动力成本上涨双重压力。作为造船大省，今年以来，江苏造船业发展现况如何？采访人员近日深入船厂一线探访。

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船舶新承订单量涨幅惊人

“今年1月至今，订单量共19艘，已交付6艘，在建10艘，未开工3艘，较去年同比增长30%左右。”江苏润扬船业有限公司总经理黄学伟告诉采访人员。

1-7月，江苏扬子江船业共获得22艘新船订单，总价值9.82亿美元。第二季度营业收入达80亿元，同比增长110%；净利润达9.95亿元，同比增长38%。“二季度交付大型船舶20艘，去年同期仅交付4艘。”扬子江船业工作人员说，公司目前手持造船行业订单居全国造船行业首位。

“今年以来我省造船业发展形势向好，订单不断增加。”省造船学会王绍旭分析认为，造船业与经济形势息息相关，以前建材运输量大，干散货船多，现在集装箱船变多了。

江苏远洋工作人员刘玉初介绍，公司此前在江苏扬子江船业集团建造3艘1900TEU集装箱船，已交付使用的船已服务于“一带一路”运输。

中国船舶工业行业协会统计显示，上半年，全球航运市场小幅上涨，全球船舶市场延续去年回升势头，我国新承接船舶订单同比大幅增长，手持船舶订单止跌回升。

上半年，我省新承订单量为132艘1077.6万载重吨，同比增长178.1%，其中出口船舶占99.4%。新承订单量占世界市场份额24.6%，占全国份额47.5%。其中，南通、扬州、泰州三大造船基地，新承订单为102艘968.9万载重吨，同比增长294.2%，其中出口船舶占99.5%。

探路现代化精控造船

在扬子江船业走访，一片欣欣向荣景象。扬子江船业集团董事长任元林介绍，保持健康的盈利能力，依靠升级产品组合，公司对大型集装箱船和大型散货船进行技术升级、能耗管理，在清洁能源船舶的研发和创新方面取得较好进展，逐步提升LNG和LPG船舶的建造实力。

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