本省到2020年基本实现轨道上的“两小时江苏” （原标题：“三纵四横”

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本文标题：本省到2020年基本实现轨道上的“两小时江苏”

（小编提示您本文原始标题是：“三纵四横”，打造轨道上的“两小时江苏”）

江苏省铁路集团供图

2008年9月，中铁二十四局参加沪宁城际铁路四标丹阳段和苏州站城际场建设。“2010年3月我们圆满完成施工任务，5月26日全线动车速度试验，二十四局四标段最高时速达385公里，受到验收组高度评价。”8月1日，时任中铁二十四局江苏公司党办主任的李良启告诉采访人员，当时还不明白这样的速度意味着什么。

2010年7月1日, 沪宁城际铁路正式开通运营，李良启从南京站乘到苏州站。“测试时按每小时300公里左右速度运行是什么概念？车厢会不会晃动？”李良启向采访人员描述，结果水杯里的水一滴都没溢出，平稳舒适，40多分钟抵达苏州，“下了火车我很激动，又一个快速出行的时代在江苏大地拉开。”

沪宁城际铁路建成通车，是我国东部铁路率先实现现代化的重要标志。“当时是我国乃至世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的一条城际铁路，它的建成通车对推进我国铁路建设具有引领示范作用。”李良启说。

近几年来，江苏铁路建设加快，在建和即将建设连淮扬镇铁路、连徐铁路、徐宿淮盐铁路、盐通铁路、南沿江高铁等，进展顺利令人期待。但作为全国率先建成高速铁路的省份，我省却没有迅速形成覆盖全省的高铁网，路网规模总体偏小。苏南“有路无网”，虽有沪宁城际、京沪高铁等铁路干线，但均呈东西向带状分布；苏北苏中“无路无网”，除徐州外，其余七市尚未通高铁；铁路过江通道严重不足，目前仅有南京长江大桥和大胜关大桥两处铁路过江通道。