长江大封航! 为这事，200公里江面设了16道拦截线

2025-12-24

本文标题：《长江大封航! 为这事，200公里江面设了16道拦截线》。小编欢迎语：欢迎您访问江苏龙网，我们关注江苏热点，关注您想关注的。关键词语：长江大封航,。来源是：现代快报网。6月14日上午9点，随着镇江海事局副局长吴云锦的一声令下，长江镇江段正式启动涉及1公里范围的封航行动。这是由江苏海事局实施的大规模封航行动的一部分，当天从南京到张家港的长江200公里范围内，共设置了16道拦截线，调动艇力达40多艘。。。。

6月14日上午9点，随着镇江海事局副局长吴云锦的一声令下，长江镇江段正式启动涉及1公里范围的封航行动。这是由江苏海事局实施的大规模封航行动的一部分，当天从南京到张家港的长江200公里范围内，共设置了16道拦截线，调动艇力达40多艘。

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长江大封航! 为这事，200公里江面设了16道拦截线

△ 拆除现场航拍。镇江日报视觉融媒中心采访人员辛一摄

现代快报采访人员了解到，接下来，长江江苏段还会有5次这样的封航，每次封航预计持续4个小时。封航是为了拆除长江镇江段上方的一条过江电缆——镇江五峰山220千伏大跨越（以下简称五峰山大跨）。

为啥拆？

电缆太低，5万吨级海轮到不了南京

现代快报采访人员从镇江供电公司了解到，五峰山大跨于1966年3月开工，7月建成，1967年9月全线投运，是江苏境内首条跨江的220千伏输电通道，也是国内首批建设的220千伏跨江输电工程之一，至今已有51岁。

五峰山大跨是苏南、苏中电网重要的联络通道，也是镇江市丹徒区高桥镇的主要供电电源，线路总长2132米，包括江面上主跨越的1291米和两侧牵引段448米和393米。如今，作为众多过江通道中目前现存“年龄”最大的一个，它即将退出历史舞台。

“五峰山大跨线路设计最高船桅高度37.46米，这是50多年前按照东海舰队高度设计的，到今天已不能满足长江干线5万吨级通航海轮航道通航净高50米的要求，需要对其进行升高改造。”镇江供电公司副总经理张子阳介绍，旧线拆除后，将对两岸跨越塔进行爆破拆除，并新立铁塔。

现代快报采访人员了解到，长江南京以下12.5米深水航道二期试开通后，5万吨级海轮直达南京，航道通航净高必须满足50米要求。如此一来，五峰山大跨成为了通航瓶颈，根据长江南京以下12.5米深水航道指挥部要求，它必须在今年汛期来临前拆除。

怎么拆？

6艘船一字排开，接住降下来的电缆

那么，这条电缆该如何拆除？

“简单地说，就是将两岸的跨越塔慢慢放线，导线逐渐下降，由江上临时停靠的6艘船接收。”五峰山大跨改造工程拆除临时指挥部负责人向采访人员介绍，导线落在船上后，最南侧的驳船上将导线剪断。接下来，这条线经由两岸的跨越塔慢慢回收。

五峰山大跨上共有2回、6条导线。6月14日上午，第一条导线的拆除工作正式开始。

9点30分左右，现代快报采访人员来到镇江五峰山脚下，此时6艘载重1000吨的驳船正停靠在长江北岸的码头。

9点50分左右，这些船沿上方的导线方向纵向铺开，每船相距150米。

10时30分，施工人员在两岸跨越塔同时操作，重达20吨的旧导线缓缓降落至6艘江面驳船中。

随后，驳船中的施工人员将旧导线剪断。

11时，施工人员将江北、江南大堤的牵引绳与导线对接，并启动两岸收线场牵张一体机。导线在牵引作用下依次从江面驳船船面上通过，最终牵收至岸上。

12时，导线拆除并回收完毕，施工船只撤离现场。随后，航道恢复通航。

幕后

罕见大规模封航，200公里江面设了16道拦截线

现代快报采访人员从镇江市海事局了解到，这次的拆除工程是继湖北武汉220kV徐巡一二回线拆除后，国内第二项跨越长江电力线拆除工程。相比前者，这次施工客观条件差，施工难度更大——长江渐入丰水期，江水流速快；下游航运发达，通航船只密集；地处长江“喉咙口”，驳船保持相对位置难。

长江镇江段每天船舶流量达2千多艘次，受封航影响将会出现船舶积压和解禁后船流高峰。为确保万无一失，镇江海事局提前召集施工方在施工水域进行了多次演练，并改善施工工艺，尽量减少对通航的影响。

而施工期间，江面布设驳船承接电缆会导致长江阻断，必须对长江实施临时性封航。

除直接参加施工的船舶外，镇江海事局投入封航的艇力达16艘，在镇江历史上从未有过这么多艇力同时参加行动。不仅如此，上、下游的南京、扬州、泰州还有30多艘海巡艇参加封航行动，沿线交管部门配合对大型海轮实施管制。

据了解，整个拆线工程将分6天进行，隔天一次，每次拆除1根导线，计划作业和封航时间都是4小时。（文中图片除标注外，其余均为林清智摄）

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