从碎石路到“村村通公交＂吴江交通展开新篇章（原标题：巨变！从6.395公里的碎石路

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本文标题：从碎石路到“村村通公交" 吴江交通展开新篇章

（小编提示您本文原始标题是：巨变！从6.395公里的碎石路到“村村通公交”，吴江的这张网越织越密！）

1980年，吴江城区至同里油厂的6.395公里碎石路铺设完成，这是吴江境内第一条县乡客运线路，直至1984年9月底，菀坪县乡公路的改造完成，标志着吴江城区到各乡镇的公路全部通车，公路条件的全面提档升级，翻开了吴江交通发展的崭新篇章。

公路连通各区镇

出趟远门不再难

“晴天一身灰，雨天一身泥”，这是群众对40年前吴江公路的一句调侃。“吴江境内水网密布，水路运输曾经是群众出行和货物流通的主要方式，公路发展因此受到影响。”区公路处主任钱勤荣告诉采访人员，1979年，震泽夏家?到八都贯桥约3公里的碎石路工程完成并验收通车，结束了吴江解放以来不通县乡公路的历史。

伴随着改革开放的浪潮，吴江交通也迎头而上，迅速发展起来，周芦线、松汾线、同黎线等县道公路陆续开工建设，各区镇间的“断头路”也逐步接通。在改革开放初期的1985年，吴江就全面实现“乡乡通公路”，农村居民的出行不再是难题。

时至今日，吴江公路又经过了柏油路、水泥路、沥青路等改造阶段，最终打破公路发展滞后的局面。当前，吴江境内拥有国省道约165公里，县道约332公里，乡村公路1700多公里等，吴江的公路逐渐由点连成线，织成了一张巨大的交通网络。

公交通到家门口

大幅缩短出行时间

公路从无到有，为吴江交通发展打下了扎实基础，农村公交则彻底改变了群众出行方式。2009年初，农村居民出行只能乘坐农村客运班线车，然而农村客运班线车线路少、覆盖率低、间隔时间长、票价高。

当年，吴江在全省率先推行城乡公交一体化工作，开通了辖区内第一条农村公交，由同里镇的叶建村站开往九里湖(后浜)站的“松301”路，也就是现在的7010路。

“首条农村公交的开通为其他区镇开了个好头”。区运管处负责人评价说。吴江开始深入探索城乡公交一体化发展，明确以政府公共财政购买公交服务的理念，分区域成立6家公交公司，统筹发展公共交通，让更多群众搭上了改革开放的“幸福快车”。2011年初，吴江已全面实现250个行政村“村村通公交”，村村都有公交候车亭，至2017年底，城乡公交出行已经成为全区居民日常出行的主要方式，日均客流量为18.53万人次，城乡居民公交出行率达到26.37%。

“公路和公交的发展极大地改变了我们的生活，以前从庙港到同里，先步行到镇上坐班车，再转车得花一天时间，现在开车最多一个小时就能到了，变化太快了。”钱勤荣感叹说。

量变跃升到质变

城乡居民共享成果

2010年底，区运管处被授予全省城乡客运一体化发展先进单位称号;2016年，区运管处被授予全省“十二五”镇村公交发展工作先进集体称号，“吴江经验”成为全省乃至全国各地同行参观考察的样本，这说明吴江城乡公交一体化发展的模式和成效已走在全省前列。

“县乡公路和城乡公交的发展，让改革开放的成果普惠城市和农村，进一步拉近了城乡距离。”区运管处负责人说。

当前，吴江已基本构建内畅外联的综合交通网络，吴江境内“1、3、3、1”(10分钟上高速、30分钟到市区、30分钟离境、一刻钟镇到村)的交通建设目标基本实现。“有了路才能加强和周边地区的互联互通，企业的物流成本大幅降低，地方经济发展也有了‘新出路’。”钱勤荣告诉采访人员，无论是作为土生土长的吴江人，还是在公路部门工作了十多年的老交通人，他感到，吴江交通的跨越式发展对普通居民的生活和工作带来了深远影响。

改革开放40年来，吴江陆续拥有了第一条高速公路、第一条快速干线、第一座跨运河桥梁、第一条轨道交通……今后，吴江境内还将拥有第一条铁路、第一个快速环线等，吴江交通的发展实现了从量变到质变的跃升。